Me pasa tanto con motos como con autos, algunos/as en foto ni fu ni fa y en vivo estan muy buenos/as.mariosanchez escribió: En fotos no se si me gusta, pero en vivo debe ser un despelote!
La Vulcan ninja 2015
Normas de transito- Cede el paso a quien viene por la derecha, esta siempre tiene prioridad. La DERECHA manda!
Re: La Vulcan ninja 2015
En qué tribu cuaja esta moto de diseño cad?
Re: La Vulcan ninja 2015
Parecidas ???? un aire quizas ????
Suzuki Boulevard M109R
Vulcan , linda , pero ese escape ......mmmmmh
Suzuki Boulevard M109R
Vulcan , linda , pero ese escape ......mmmmmh
El que calla no siempre otorga , a veces no tiene ganas de discutir con idiotas
Re: La Vulcan ninja 2015
El aire que les veo es que las dos son custom 
El escape de la kawa me gusta mas, ocupa poco lugar, menos probabilidades que quemarse o rallarlo. La Suziki la veo mas retro y la vulcan mas modernosa. Me gusta mas la Kawa
El escape de la kawa me gusta mas, ocupa poco lugar, menos probabilidades que quemarse o rallarlo. La Suziki la veo mas retro y la vulcan mas modernosa. Me gusta mas la Kawa
Re: La Vulcan ninja 2015
la Vulcan S está hermosa, le vengo viendo en Youtube y es lo que quiero ya. 
Tiene el mismo motor que la ER6n.
hermosa!
podría aceptar manejar una moto que no sea negra, la verde está muy linda.
Tiene el mismo motor que la ER6n.
hermosa!
podría aceptar manejar una moto que no sea negra, la verde está muy linda.
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Fabián
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- Ubicación:Villa Ortúzar - Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Re: La Vulcan ninja 2015
Cuando en el 2009 Kawasaki dejó de fabricar su modelo Vulcan 500 Ltd, también cesó la fabricación de su famoso motor bicilíndrico paralelo hidrorefrigerado DOHC 8 válvulas de 498 cc producido ininterrumpidamente durante casi 20 años, derivado de su antecesor que equipó a la Kawasaki Ltd 454 (1985-1989), y que equipó no sólo a las dos versiones de la Vulcan 500 (1990-1996) y (1996-2009) sinó que también fué el propulsor (con diferentes prestaciones en cuanto al número de RPM y potencia) de la KLE 500, la ER5, la EX500, la ZZR 500 y la Ninja 500.
Cuando sacó su nuevo propulsor 650 con los que equipó sus actuales modelos ER6n, Versys 650 y Ninja 650, hasta el presente no había completado la serie 650 con una moto de estilo custom dado que en este segmento actualmente Kawasaki sólo ofrecía sus modelos con motores V-Twin hidrorrefrigerados Vulcan 900 en versiones Custom, Classic y Classic LT y Vulcan 1700 (no comercializada en Argentina) en versiones Nomad, Vaquero y Voyager y la falta de una "Vulcan 650" era comentario obligado para los seguidores de la marca nipona.
Con esta Vulcan S Kawasaki vuelve a ofrecer, dentro de la gama Vulcan, un producto más compacto que su serie 900 completando el "vacío" que había dejado la discontinuación de la Vulcan 500 Ltd.
Después estará el gusto del consumidor de aceptar o no el novedoso diseño, inclusive no sería de extrañar que, tal como lo hace actualmente con su modelo 900 el cual ofrece en versión Custom o Classic, que lance una versión Classic de esta Vulcan S para quienes prefieran un estilo más conservador, aunque aclaro que esto último es sólo una mera suposición mía.
El hecho de que Kawasaki adoptara para la Vulcan S un motor de cilindros paralelos obedece a la misma razón con la que en el pasado utilizó el motor 498 cc en la Vulcan 500, siempre para cilindradas mayores la marca japonesa utilizó exclusivamente para sus motos custom motores bicilíndricos en V (o V-Twin) como en sus modelos Vulcan 750, 800, 900, 1500, 1600, 1700 y 2000 de los cuales actualmente, repito, sólo produce la 900 y la 1700.
Cuando sacó su nuevo propulsor 650 con los que equipó sus actuales modelos ER6n, Versys 650 y Ninja 650, hasta el presente no había completado la serie 650 con una moto de estilo custom dado que en este segmento actualmente Kawasaki sólo ofrecía sus modelos con motores V-Twin hidrorrefrigerados Vulcan 900 en versiones Custom, Classic y Classic LT y Vulcan 1700 (no comercializada en Argentina) en versiones Nomad, Vaquero y Voyager y la falta de una "Vulcan 650" era comentario obligado para los seguidores de la marca nipona.
Con esta Vulcan S Kawasaki vuelve a ofrecer, dentro de la gama Vulcan, un producto más compacto que su serie 900 completando el "vacío" que había dejado la discontinuación de la Vulcan 500 Ltd.
Después estará el gusto del consumidor de aceptar o no el novedoso diseño, inclusive no sería de extrañar que, tal como lo hace actualmente con su modelo 900 el cual ofrece en versión Custom o Classic, que lance una versión Classic de esta Vulcan S para quienes prefieran un estilo más conservador, aunque aclaro que esto último es sólo una mera suposición mía.
El hecho de que Kawasaki adoptara para la Vulcan S un motor de cilindros paralelos obedece a la misma razón con la que en el pasado utilizó el motor 498 cc en la Vulcan 500, siempre para cilindradas mayores la marca japonesa utilizó exclusivamente para sus motos custom motores bicilíndricos en V (o V-Twin) como en sus modelos Vulcan 750, 800, 900, 1500, 1600, 1700 y 2000 de los cuales actualmente, repito, sólo produce la 900 y la 1700.
Re: La Vulcan ninja 2015
Como siempre Fabian muy didáctico!!! muchísima información!!! Gracias la verad que realmente valio la pena leer todo el post!!
Por otra parte me gusta mucho el modelo lastima que debe ser completamente inalcanzable!!
Por otra parte me gusta mucho el modelo lastima que debe ser completamente inalcanzable!!
La ruta sigue mas allá de las luces de la autopista