Regula muy alto

[Danyello]

Muchachos como andan, queria preguntarles si le paso algo similar. El viernes pasado fue mi bautismo al centro de la capital, hice 25 km de un saque por primera vez. El tema es que cuando la moto calentó me di cuenta que cuando la dejaba en neutro en un semaforo las revoluciones llegaban a 4000 vueltas, es como que está acelerada y no regula y lo raro es que en frio regula normal a unas 1500 o 2000 rpm segun reloj siempre. En cada semaforo algun motoquero me decia esta acelerada no? jaja
Que puede ser exactamente? que debo hacer? estando asi consume mas combustible no?
gracias por su ayuda y saludos

[DiegoArgento]

ESTE ES EL CARBURADOR DE LA HU... el de la 2A lo desconozco...

La cuestion es que tenes que aflojarle el tornillo que te maqué en rojo, osea en sentido anti-horario. Lo debes hacer cuando la moto está caliente. saludos

[The_Chino]

Con el motor bien caliente (cuando está regulando a 4000 R.P.M. en tu caso), vas desenrroscando en pequeños pasos y progresivamente el tornillo grande moleteado con resorte, casi en posición vertical, que se vé en la foto en primer plano. Mientras lo vas desenrroscando, les das unos toques al acelerador, acelerando un poco y soltando el puño. Esto es para que se acomode la mariposa del carburador, ya que la función de este tornillo es darle la apertura inicial a dicha mariposa para que mantenga la marcha en ralenti sin tener que estar sosteniendo el acelerador. El régimen de la marcha en ralenti debe ser 1500 R. P. M. a temperatura de trabajo, o sea, debes actuar sobre el tornillo hasta conseguirlo.

[Danyello]

Muchisimas gracias, lo hago y les cuento.

[NanDo]

El tubo que sobresale a la izquierda justo al lado del cebador ¿para que es?

[The_Chino]

No sé.

[Danyello]

Listo muchachos hice lo que me dijo The Chino y ahora en caliente regula bien , la deje en 1800 rpm maso, igual siento un poquito de olor a nafta , sera que esta quemando mal, falla un poquito me da la impresion, es como que pega unos tironcitos , raro pero hasta que no le haga el service no toco mas nada.

abrazos y gracias

[Easy Rider]

El tubo que sobresale a la izquierda justo al lado del cebador ¿para que es?

Ese tubo sirve para conectar un conducto de vacío que acciona a la válvula de injeccion de aire secundario.

Es usado en algunos modelos de GN125 si se dan cuenta en la parte de enfrente del cilindro de la GN tiene una especie de orificios allí va conectado dicho inyector junto con un tubo que trae la caja del filtro de aire que en nuestros modelos vienen sellados.






este es el inyector, similar al de la ax4:

[SHINEON]

El tubo que sobresale a la izquierda justo al lado del cebador ¿para que es?

Ese tubo sirve para conectar un conducto de vacío que acciona a la válvula de injeccion de aire secundario.

Es usado en algunos modelos de GN125 si se dan cuenta en la parte de enfrente del cilindro de la GN tiene una especie de orificios allí va conectado dicho inyector junto con un tubo que trae la caja del filtro de aire que en nuestros modelos vienen sellados.






este es el inyector, similar al de la ax4:

Podés explicar como funciona este sistema? Gracias!!

[Easy Rider]

El sistema de inyección de aire secundario es un dispositivo postcombustión, cuyo objetivo es introducir un cierto volumen de aire en el colector de escape, con el fin de completar la combustión de los gases expulsados del cilindro, antes de su salida al exterior. El oxigeno aportado de esta manera se combina fácilmente con los hidrocarburos que salen del cilindro sin quemar a gran temperatura, completando su combustión, y con el monóxido de carbono, transformándolo en bióxido de carbono. Asi, pues, este sistema reduce el contenido de los gases de escape. Los motores que trabajan con mezcla rica son los que necesitan del sistema de inyección de aire, ya que no se quema todo el combustible en los cilindros, sobre todo cuando el motor arranca en frío, durante los primeros kilómetros. Todo este trabajo lo realiza la válvula pulsair.