Hola gente, el freno delantero ya ni frenaba aparte ya se veía el nivel de liquido de freno al mínimo, me animé y le cambié las pastillas, pensé que era más complicado, por eso no me animaba pero resulto una boludez. Para los que nunca lo hicieron les cuento lo que hice...
Primero sacar la rueda, después sacar los dos tornillos Alem que se ven al costado (ahí ya quedan sueltas las pastillas), cuando sacan las viejas aprieten los pistones para que queden al ras (yo tuve que apretar haciendo palanca con un destornillador porque con los dedos no pude), poner las nuevas (tienen una posición única así que no tengan miedo de equivocarse), volver a poner los tornillos Alem y listo... pongan la rueda devuelta!
Van a notar que el liquido vuelve al máximo ya que las pastillas nuevas ocupan más lugar. Las nuevas tienen 7 u 8 mms de espesor, las viejas que saque tendrían 2 o 3 mms...
Saludos amiguillos!!
Cambié pastillas de freno delantero
A veces pienso que Dios creando al hombre sobrestimó un poco su habilidad.
Re: Cambié pastillas de freno delantero
Estimado Claudio:
Te felicito por la garra. No cualquiera se anima. Muy bien lo tuyo. Tener una moto no es sólo manejarla. Es saber mantenerla, cuidarla y arreglarla. También es saber ahorrar plata en mecánico si uno lo puede hacer y no compromete la seguridad de la máquina.
Lástima que no publicaste esto antes de cambiarlas. No quiero desmerecer tu tarea, que es muy meritoria. No lo tomes como tirar mala onda, pero me parece que te comiste unos pasos.
Lo ideal es aprovechar y sacar los pequeños fuelles de goma que tiene el cáliper, sacar la grasita vieja de adentro y poner nueva, para que el mecanismo funcione bien lubricado. Es recomendable usar grasa que no ataque la goma. También es conveniente desarmar todo el cáliper, sacar los dos pistones y limpiarlos bien, para que corran libres y no se rayen con la costra que se va acumulando.
Por otro lado, es conveniente pegarle una lijadita muy alegre y suave a los discos, con granulado 200 o más, en círculos, para matarle el brillo y volver a dejarlo adherente.
Por último, es recomendable cambiar el líquido de frenos cuando cambiás pastillas. Con el tiempo se degrada y absorve humedad, quitándole efectividad y arriesgando a oxidar el sistema.
¿Purgaste bien el freno utilizando la valvulita del cáliper? Es recomendable para que el freno quede sin aire, preciso y sin gomosidad en la palanca. Después de unos 200 km, revisá el nivel. Es normal que baje debido a que las pastillas se asientan.
¿Cómo purgar? Abrí un post nuevo sobre el tema.
Esto no te lo digo de sabio, sino que tuve que aprenderlo despues de cambiar las pastillas y ligarme un reto de un mecánico amigo por no preguntar antes. Todo se aprende en la vida.
¿Alem? ¿Serán tornillos ALLEN? Jijiji. Gastada boluda.
Un abrazo y felicitaciones por la tarea!
Te felicito por la garra. No cualquiera se anima. Muy bien lo tuyo. Tener una moto no es sólo manejarla. Es saber mantenerla, cuidarla y arreglarla. También es saber ahorrar plata en mecánico si uno lo puede hacer y no compromete la seguridad de la máquina.
Lástima que no publicaste esto antes de cambiarlas. No quiero desmerecer tu tarea, que es muy meritoria. No lo tomes como tirar mala onda, pero me parece que te comiste unos pasos.
Lo ideal es aprovechar y sacar los pequeños fuelles de goma que tiene el cáliper, sacar la grasita vieja de adentro y poner nueva, para que el mecanismo funcione bien lubricado. Es recomendable usar grasa que no ataque la goma. También es conveniente desarmar todo el cáliper, sacar los dos pistones y limpiarlos bien, para que corran libres y no se rayen con la costra que se va acumulando.
Por otro lado, es conveniente pegarle una lijadita muy alegre y suave a los discos, con granulado 200 o más, en círculos, para matarle el brillo y volver a dejarlo adherente.
Por último, es recomendable cambiar el líquido de frenos cuando cambiás pastillas. Con el tiempo se degrada y absorve humedad, quitándole efectividad y arriesgando a oxidar el sistema.
¿Purgaste bien el freno utilizando la valvulita del cáliper? Es recomendable para que el freno quede sin aire, preciso y sin gomosidad en la palanca. Después de unos 200 km, revisá el nivel. Es normal que baje debido a que las pastillas se asientan.
¿Cómo purgar? Abrí un post nuevo sobre el tema.
Esto no te lo digo de sabio, sino que tuve que aprenderlo despues de cambiar las pastillas y ligarme un reto de un mecánico amigo por no preguntar antes. Todo se aprende en la vida.
¿Alem? ¿Serán tornillos ALLEN? Jijiji. Gastada boluda.
Un abrazo y felicitaciones por la tarea!
Re: Cambié pastillas de freno delantero
Gracias por los consejos Gabino!! No lo tomo a mal! siempre hay que escuchar a los que tienen más experiencia que uno. El problema que encontre es que no pude sacar el caliper ni por casualidad... no se con que lo atornillan estos chinos!! jaja
Lo del liquido te voy a hacer caso y lo voy a cambiar ( mi moto tiene 29000 kms y nunca lo cambié)
Y lo de los tornillos debe ser que desde que estoy de motoquero tengo a la calle Alem metida en el cerebelo... :D :D
Saludos!!
Lo del liquido te voy a hacer caso y lo voy a cambiar ( mi moto tiene 29000 kms y nunca lo cambié)
Y lo de los tornillos debe ser que desde que estoy de motoquero tengo a la calle Alem metida en el cerebelo... :D :D
Saludos!!
A veces pienso que Dios creando al hombre sobrestimó un poco su habilidad.
Re: Cambié pastillas de freno delantero
JAja, Claudio! Yo tuve el mismo problema. Agarrá un punzón de metal (o un pedazo de caño finito) y con un martillito dales suaves golpes en las cabezas de los tornillos para que éstos se desengranen.Claudio escribió:Gracias por los consejos Gabino!! No lo tomo a mal! siempre hay que escuchar a los que tienen más experiencia que uno. El problema que encontre es que no pude sacar el caliper ni por casualidad... no se con que lo atornillan estos chinos!! jaja
Lo del liquido te voy a hacer caso y lo voy a cambiar ( mi moto tiene 29000 kms y nunca lo cambié)
Y lo de los tornillos debe ser que desde que estoy de motoquero tengo a la calle Alem metida en el cerebelo... :D :D
Saludos!!
Con 29mil km, deberías haber cambiado dos veces el líquido !!! JAJAJAJA
Hablando de líquidos, si no cambiaste nunca el de frenos, menos debés haber cambiado el de los barrales de suspensión. Ese hay que cambiarlo cada 10 mil km, más vos que andás por los pozos de Alem. Ese líquido debe estar RE podrido. Con el paso del tiempo, te vas acostumbrando a una suspensión cada vez más blanda. Es porque el líquido cagó.
Cuando tengas ganas, te doy una mano por acá, sacás los barrales y les cambiás el líquido y un par de retenes que lleva para que no salga líquido. Seguramente se te mancha un poquito el cromado visible de los barrales con un poquitito de grasa. Eso es porque los retenes no quieren más.
Un abrazo!
Juan
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pablofar77
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- Ubicación:tablada bs as
Re: Cambié pastillas de freno delantero
bien negro le mandaste mano nomas!! le arreglaste la luz de freno? jajaj bien a jmgabino por la data!!! ( negro cual es tu nombre porque es un quilombo ese nick jajajja) abrazo a tutti la parentela!! ;)
PAOLO OMMMMM! RECARGADO.......
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mattsuzien1252009
- Mensajes:81
- Registrado:23 May 2012 16:47
Re: Cambié pastillas de freno delantero
justito cai aca, che me podrian facilitar el link del post q explica como purgar.. ya que estoy como el creador del post... 30.000km y nunca cambien likido de freno ni de barrales...
y este finde tengo pensado cambiar las pastillas y el likido. y lo del likido ni idea como se hace, las pastis ya las cambien 2 veces yo
y este finde tengo pensado cambiar las pastillas y el likido. y lo del likido ni idea como se hace, las pastis ya las cambien 2 veces yo
lo que se monta... no se presta
Re: Cambié pastillas de freno delantero
No se como poner los topic de links, asi que copie y pegue.
Mantenimiento freno delantero
por jmgabino » 13 Oct 2011 23:51
Muchachos:
Justo vi por ahí que Claudio cambió las pastillas del freno delantero. Como lo hice un par de veces, quise volcar mi experiencia, de por sí llena de errores, hasta que aprendí.
Tener una moto no es sólo manejarla. Es saber mantenerla, cuidarla y arreglarla. También es saber ahorrar plata en mecánico si uno lo puede hacer y no compromete la seguridad de la máquina. Cambiar las pastillas es algo que podemos hacer si nos lo tomamos con cautela y tranquilidad.
Una vez que tengan las pastillas nuevas, saquen el cáliper (dos tornillos fáciles de remover). Quedará colgando. Saquen dos tornillos allen que sujetan las pastillas. Una vez que tengan las pastillas en la mano, compárenlas con las que compraron. Que sean IGUALES. Me pasó que compré pastillas creyendo que eran iguales (me las mandó Suzuki mal por error), y no las pude poner, habiendo ya desarmado TODO el sistema, incluídos fuellecitos, pistones, líquido, etc. Tuve que armar todo de nuevo para esperar las pastillas correctas.
Comprobado que las pastillas son las correctas, seguir los siguientes pasos:
1) nivelá bien la moto, parándola en el caballete. Poné el manubrio derecho.
2) poné un trapo alrededor del depósito para evitar chorreadas de líquido. Es altamente corrosivo. Si se cae sobre la pintura, en segundos se arruina. Tené cerca un tarro con agua. En caso de chorrear, tirás agua abundante sobre el lugar donde se cayó el líquido. El agua anula el efecto corrosivo del líquido de frenos.
3) conectá una manguerita tipo nafta a la válvula de purgue que tiene el cáliper. El otro extremo ponelo en el interior de un vasito, pues hay que sacar el líquido.
4) con mucho cuidado, sacá la tapita del depósito de líquido y la goma (están en el manubrio).
5) girá la tuerca de la válvula de purgue, hasta que salga TODO el líquido.
6) desarmar todo el cáliper con cuidado. Sacar los dos pistones y limpiarlos bien, para que corran libres y no se rayen con la costra que se va acumulando.Si tienen rayas, cambiarlos. Revisar retenes.
7) Sacar los pequeños fuelles de goma que tiene el cáliper, sacar la grasita vieja de adentro y poner nueva, para que el mecanismo funcione bien lubricado. Es recomendable usar grasa que no ataque la goma.
8) Limpiar todas las piezas exhaustivamente, con agua o nafta. Poner a secar todo bien.
9) Armar de nuevo el cáliper, presionando los pistones hasta el fondo. Poner las pastillas. Ajustar tornillos allen bien fuerte.
10) Es conveniente pegarle una lijadita muy alegre y suave a a ambos lados del disco, con granulado 200 o más, en círculos, para matarle el brillo y volver a dejarlo adherente. La lijada tiene que ser bien pareja, para que no queden áreas del disco más ásperas que otras.
11) Poner el cáliper nuevamente en el barral, con los tornillos bien apretados.
12) Asegurándose que la valvulita de purge esté bien cerrada, cargar líquido de freno NUEVO dot4 en el depósito, con una jeringa, hasta el nivel máximo. Si limpiás el depósito antes con una servilleta de papel y un poco de líquido de freno nuevo, mejor.
13) poner tapitas de goma y de metal. Atornillar.
14) purgar.
15) LISTO!!!
Es recomendable cambiar el líquido de frenos cuando cambiás pastillas. Con el tiempo se degrada y absorve humedad, quitándole efectividad y arriesgando a oxidar el sistema.
¿Purgar? ¿Para qué?
Es recomendable para que el freno quede sin aire, preciso y sin gomosidad en la palanca. Una vez terminado el trabajo, y otra vez después de unos 200 km, es recomendable purgar. Es normal que baje debido a que las pastillas se asientan.
¿Cómo purgar? 1) nivelá bien la moto, parándola en el caballete. Poné el manubrio derecho.
2) poné un trapo alrededor del depósito para evitar chorreadas de líquido. Es altamente corrosivo. Si se cae sobre la pintura, en segundos se arruina. Tené cerca un tarro con agua. En caso de chorrear, tirás agua abundante sobre el lugar donde se cayó el líquido. El agua anula el efecto corrosivo del líquido de frenos.
3) con mucho cuidado, sacá la tapita del depósito de líquido y la goma.
4) sacá un poquito de líquido con una jeringa hasta que el mismo quede en el nivel mínimo.
5) conectá una manguerita tipo nafta a la válvula de purgue que tiene el cáliper. El otro extremo ponelo en el interior de un vasito, pues saldrá algo de líquido al purgar.
6) comenzá a pulsar rápidamente la palanca de freno, como si estuvieras electrocutándote. Apretadas cortitas, no a fondo, pero rápidas y sin parar durante 30 segundos.
7) DEjás de palanquear. Apretás a FONDO la palanca. Que otra persona abra un poquito la válvula (con una llavecita sueca), deje salir un poquito de líquido, y cierre al toque. La palanca se te va a aflojar e ir al fondo.
8) Repetir desde el paso 6 unas cuantas veces. Vas a notar que salen burbujas en el depósito del líquido de freno. LA idea es purgar hasta que no salgan más burbujas (aire que estaba en la cañería)
9) una vez purgado, con la misma jeringa que sacaste el líquido, agregá nuevamente al depósito hasta completar el nivel máximo. Poné prolijamente la tapita de goma y después la tapa metálica.
10) listo!
Esto no lo sé por sabio, sino que tuve que aprenderlo despues de cambiar las pastillas y ligarme un reto de un mecánico amigo por no preguntar antes. Todo se aprende en la vida.
Un abrazo!!!
Mantenimiento freno delantero
por jmgabino » 13 Oct 2011 23:51
Muchachos:
Justo vi por ahí que Claudio cambió las pastillas del freno delantero. Como lo hice un par de veces, quise volcar mi experiencia, de por sí llena de errores, hasta que aprendí.
Tener una moto no es sólo manejarla. Es saber mantenerla, cuidarla y arreglarla. También es saber ahorrar plata en mecánico si uno lo puede hacer y no compromete la seguridad de la máquina. Cambiar las pastillas es algo que podemos hacer si nos lo tomamos con cautela y tranquilidad.
Una vez que tengan las pastillas nuevas, saquen el cáliper (dos tornillos fáciles de remover). Quedará colgando. Saquen dos tornillos allen que sujetan las pastillas. Una vez que tengan las pastillas en la mano, compárenlas con las que compraron. Que sean IGUALES. Me pasó que compré pastillas creyendo que eran iguales (me las mandó Suzuki mal por error), y no las pude poner, habiendo ya desarmado TODO el sistema, incluídos fuellecitos, pistones, líquido, etc. Tuve que armar todo de nuevo para esperar las pastillas correctas.
Comprobado que las pastillas son las correctas, seguir los siguientes pasos:
1) nivelá bien la moto, parándola en el caballete. Poné el manubrio derecho.
2) poné un trapo alrededor del depósito para evitar chorreadas de líquido. Es altamente corrosivo. Si se cae sobre la pintura, en segundos se arruina. Tené cerca un tarro con agua. En caso de chorrear, tirás agua abundante sobre el lugar donde se cayó el líquido. El agua anula el efecto corrosivo del líquido de frenos.
3) conectá una manguerita tipo nafta a la válvula de purgue que tiene el cáliper. El otro extremo ponelo en el interior de un vasito, pues hay que sacar el líquido.
4) con mucho cuidado, sacá la tapita del depósito de líquido y la goma (están en el manubrio).
5) girá la tuerca de la válvula de purgue, hasta que salga TODO el líquido.
6) desarmar todo el cáliper con cuidado. Sacar los dos pistones y limpiarlos bien, para que corran libres y no se rayen con la costra que se va acumulando.Si tienen rayas, cambiarlos. Revisar retenes.
7) Sacar los pequeños fuelles de goma que tiene el cáliper, sacar la grasita vieja de adentro y poner nueva, para que el mecanismo funcione bien lubricado. Es recomendable usar grasa que no ataque la goma.
8) Limpiar todas las piezas exhaustivamente, con agua o nafta. Poner a secar todo bien.
9) Armar de nuevo el cáliper, presionando los pistones hasta el fondo. Poner las pastillas. Ajustar tornillos allen bien fuerte.
10) Es conveniente pegarle una lijadita muy alegre y suave a a ambos lados del disco, con granulado 200 o más, en círculos, para matarle el brillo y volver a dejarlo adherente. La lijada tiene que ser bien pareja, para que no queden áreas del disco más ásperas que otras.
11) Poner el cáliper nuevamente en el barral, con los tornillos bien apretados.
12) Asegurándose que la valvulita de purge esté bien cerrada, cargar líquido de freno NUEVO dot4 en el depósito, con una jeringa, hasta el nivel máximo. Si limpiás el depósito antes con una servilleta de papel y un poco de líquido de freno nuevo, mejor.
13) poner tapitas de goma y de metal. Atornillar.
14) purgar.
15) LISTO!!!
Es recomendable cambiar el líquido de frenos cuando cambiás pastillas. Con el tiempo se degrada y absorve humedad, quitándole efectividad y arriesgando a oxidar el sistema.
¿Purgar? ¿Para qué?
Es recomendable para que el freno quede sin aire, preciso y sin gomosidad en la palanca. Una vez terminado el trabajo, y otra vez después de unos 200 km, es recomendable purgar. Es normal que baje debido a que las pastillas se asientan.
¿Cómo purgar? 1) nivelá bien la moto, parándola en el caballete. Poné el manubrio derecho.
2) poné un trapo alrededor del depósito para evitar chorreadas de líquido. Es altamente corrosivo. Si se cae sobre la pintura, en segundos se arruina. Tené cerca un tarro con agua. En caso de chorrear, tirás agua abundante sobre el lugar donde se cayó el líquido. El agua anula el efecto corrosivo del líquido de frenos.
3) con mucho cuidado, sacá la tapita del depósito de líquido y la goma.
4) sacá un poquito de líquido con una jeringa hasta que el mismo quede en el nivel mínimo.
5) conectá una manguerita tipo nafta a la válvula de purgue que tiene el cáliper. El otro extremo ponelo en el interior de un vasito, pues saldrá algo de líquido al purgar.
6) comenzá a pulsar rápidamente la palanca de freno, como si estuvieras electrocutándote. Apretadas cortitas, no a fondo, pero rápidas y sin parar durante 30 segundos.
7) DEjás de palanquear. Apretás a FONDO la palanca. Que otra persona abra un poquito la válvula (con una llavecita sueca), deje salir un poquito de líquido, y cierre al toque. La palanca se te va a aflojar e ir al fondo.
8) Repetir desde el paso 6 unas cuantas veces. Vas a notar que salen burbujas en el depósito del líquido de freno. LA idea es purgar hasta que no salgan más burbujas (aire que estaba en la cañería)
9) una vez purgado, con la misma jeringa que sacaste el líquido, agregá nuevamente al depósito hasta completar el nivel máximo. Poné prolijamente la tapita de goma y después la tapa metálica.
10) listo!
Esto no lo sé por sabio, sino que tuve que aprenderlo despues de cambiar las pastillas y ligarme un reto de un mecánico amigo por no preguntar antes. Todo se aprende en la vida.
Un abrazo!!!
-
mattsuzien1252009
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Re: Cambié pastillas de freno delantero
todos estan haciendo un laburo de mas no hace falta sacar la rueda ya que ustedes desajustando el caliper nomas ya saldria sin necesidad de sacar la rueda siempre q cambien pastilla no toque en freno de la moto no va hacer falta purgar ni nada siempre y cuando no se pongan a jugar con la palanca. como conoci algunos jajaja.
Re: Cambié pastillas de freno delantero
El caliper está a presión no hay ni que sacar las tuercas que agarran a la horquilla...
A veces pienso que Dios creando al hombre sobrestimó un poco su habilidad.