AUMENTAR MOTOR EN LA SUZUKI EN 125

[mechas]

en cordoba capital...la dire donde tiene un monton es revolucion de mayo 1605 Bº crisol cordoba capital...revolucion motos se llama el local

[Cokun93]

como poder se puede, pero vas a gastar muuucha plata, comprar un motor que valla, hacerle las reformas al cuadro, que el motor tenga los formularios, pagar los tramites, etc
te convendria aumentar la cilindrada, se puede llevar a 180cc y andan bastante fuerte asi, para mi no se justifica cambiar el motor completo

como haces para potenciar asi el motor? yo no estaba ni enterado de eso, ahora me copo la idea

[g.motorman]

todo se puede lo que pasa es que el cuadro esta calculado para este motor , frenos , y demás accesorios lo cual se pierde la confiabilidad de su funcionamiento al exigir piezas que fueron calculadas para una mejor potencia , de ahí en mas cada loco con su tema , yo no lo haría para eso me compro una moto mas grande

+1
abrazo

[jmgabino]

Hola amigos:

Como bien decían, poner un motor más poderoso en la 125 deja en falta al resto de la moto. Acelerás mucho más, pero te faltan frenos, el chasis te queda corto, la transmisión es pobre (la 250 tiene cadena mucho más robusta), la rueda angosta zapatea, el chasis vibra, no te sirve el instrumental (por ejemplo el cuentavueltas)... en fin, te metés en un quilombete. Es un gastadero de guita. Además, no sé si podés, desde el punto de vista legal, tener una 125 con motor 250, pues cambian los impuestos, etc etc.

Por otro lado, potenciar la moto, por ejemplo llevando el motor a 180cc, es un CAMINO DE IDA, como la falopa. Te gastás un dineral en bruñir el cilindro y comprar los repuestos (nuevo pistón, aros, juntas), además de la mano de obra para desarmar y armar. Armás y empiezan los problemas: el carburador queda chico, o rompés la biela, o la caja, o se quema el embrague... Claro, estas piezas no están hechas para la potencia extra que eroga el motor redimensionado...

Yo potencié el motor, no aumentando la cilindrada sino haciendo otras cosas, pero les puedo asegurar que es todo un laburo. No lo haría de nuevo. El resultado fue bueno, pero demasiado laburo y tiempo. Paso a explicar.

- Hay que tener conocimientos de mecánica. Si no los tenés, dependés 100% de un mecánico, que te va a cobrar cada vez que lo visites, y bien saladito. Potenciar un motor requiere muchas pruebas, ajustes, nuevas pruebas, nuevos ajustes, y así sucesivamente. Si esas pruebas y ajustes las hace un mecánico, te sale mucha guita, y molesta tener que llevar la moto y dejarla unos días hasta que el ñato hace la modificación. Acordarse que es prueba y error.

- Como yo tengo algunos conocimientos de mecánica, me metí en el emprendimiento, pero con la condición de que mi primo, mecánico de motos, me supervisara. Así y todo, fue complicado. Saqué la tapa de cilindros y el tipo me la preparó. Cambió ángulos de asientos de válvulas, pulió muy bien conductos de gases, etc. No cambié la leva para no perder confort ni durabilidad. Puse la tapa nuevamente, y obviamente tuve que carburar distinto. Esto fue prueba y error, varias veces desarmando todo el carburador. Una vez que la moto quedó bien, noté un cambio positivo, pero me di cuenta que el escape me estaba frenando la moto. Compré un escape "pro" marca IRA. Una porquería. Mal calculados los diámetros de los caños, la moto empeoró. Hice un escape nuevo de acero inoxidable. La moto mejoró, pero llevó su tiempo, pues tuve que ir varias veces al escapista que me fabricó el escape, a hacer modificaciones. Terminado el escape, recarburar. Esto implicaba salir a la ruta con herramientas varias, probar, frenar, desarmar carburador, cambiar chicleurs, volver a armar, probar de nuevo, etc etc. Inclusive al escape le hice un acople de sonda lambda para ganar tiempo y carburar la moto con la sonda.

- Sumado a eso, cambiar el grado térmico de la bujía y optimizar flujo del filtro de aire.

- Cuando terminé el laburo de potenciar la moto, cambié la relación, pues ese era el fin último. Yo quería ganar algún caballo para tener una relación larga sin que el viento o una loma me tirara atrás el motor. Logré eso, pero tampoco es que tengo un misil. Sigue siendo una 125.

En fin, tuve que aprender mucho y gastar mucho tiempo. Gracias a Dios, sabía algo de mecánica, me asesoró constantemente un mecánico, y me prestó las herramientas, punto MUY importante.

Hay quienes hicieron cambios más radicales, como Mechas, que también cambió la leva, pero por lo que contó, le llevó tiempo y dinero, y creo que alguna rotura en el medio.

Como conclusión, habré ganado 2 caballos, gasté tiempo, dinero y esfuerzo. Entre junta, chicleurs, brida, válvulas y escape, habré gastado unas dos lucas. El resto no lo cuento porque lo hice yo, pero de mano de obra supongo que hubiera gastado un dineral.

Estoy contento con el laburo, pero ni en pedo lo haría de nuevo. Preferiría ahorrar y con el tiempo apuntar a una moto 250.

Espero que mi modesto punto de vista les sirva. Un abrazo!

[eze133]

Admiro tus ganas de escribir Gabino! Espero que lo tomen en cuenta!

[Cokun93]

Hola amigos:

Como bien decían, poner un motor más poderoso en la 125 deja en falta al resto de la moto. Acelerás mucho más, pero te faltan frenos, el chasis te queda corto, la transmisión es pobre (la 250 tiene cadena mucho más robusta), la rueda angosta zapatea, el chasis vibra, no te sirve el instrumental (por ejemplo el cuentavueltas)... en fin, te metés en un quilombete. Es un gastadero de guita. Además, no sé si podés, desde el punto de vista legal, tener una 125 con motor 250, pues cambian los impuestos, etc etc.

Por otro lado, potenciar la moto, por ejemplo llevando el motor a 180cc, es un CAMINO DE IDA, como la falopa. Te gastás un dineral en bruñir el cilindro y comprar los repuestos (nuevo pistón, aros, juntas), además de la mano de obra para desarmar y armar. Armás y empiezan los problemas: el carburador queda chico, o rompés la biela, o la caja, o se quema el embrague... Claro, estas piezas no están hechas para la potencia extra que eroga el motor redimensionado...

Yo potencié el motor, no aumentando la cilindrada sino haciendo otras cosas, pero les puedo asegurar que es todo un laburo. No lo haría de nuevo. El resultado fue bueno, pero demasiado laburo y tiempo. Paso a explicar.

- Hay que tener conocimientos de mecánica. Si no los tenés, dependés 100% de un mecánico, que te va a cobrar cada vez que lo visites, y bien saladito. Potenciar un motor requiere muchas pruebas, ajustes, nuevas pruebas, nuevos ajustes, y así sucesivamente. Si esas pruebas y ajustes las hace un mecánico, te sale mucha guita, y molesta tener que llevar la moto y dejarla unos días hasta que el ñato hace la modificación. Acordarse que es prueba y error.

- Como yo tengo algunos conocimientos de mecánica, me metí en el emprendimiento, pero con la condición de que mi primo, mecánico de motos, me supervisara. Así y todo, fue complicado. Saqué la tapa de cilindros y el tipo me la preparó. Cambió ángulos de asientos de válvulas, pulió muy bien conductos de gases, etc. No cambié la leva para no perder confort ni durabilidad. Puse la tapa nuevamente, y obviamente tuve que carburar distinto. Esto fue prueba y error, varias veces desarmando todo el carburador. Una vez que la moto quedó bien, noté un cambio positivo, pero me di cuenta que el escape me estaba frenando la moto. Compré un escape "pro" marca IRA. Una porquería. Mal calculados los diámetros de los caños, la moto empeoró. Hice un escape nuevo de acero inoxidable. La moto mejoró, pero llevó su tiempo, pues tuve que ir varias veces al escapista que me fabricó el escape, a hacer modificaciones. Terminado el escape, recarburar. Esto implicaba salir a la ruta con herramientas varias, probar, frenar, desarmar carburador, cambiar chicleurs, volver a armar, probar de nuevo, etc etc. Inclusive al escape le hice un acople de sonda lambda para ganar tiempo y carburar la moto con la sonda.

- Sumado a eso, cambiar el grado térmico de la bujía y optimizar flujo del filtro de aire.

- Cuando terminé el laburo de potenciar la moto, cambié la relación, pues ese era el fin último. Yo quería ganar algún caballo para tener una relación larga sin que el viento o una loma me tirara atrás el motor. Logré eso, pero tampoco es que tengo un misil. Sigue siendo una 125.

En fin, tuve que aprender mucho y gastar mucho tiempo. Gracias a Dios, sabía algo de mecánica, me asesoró constantemente un mecánico, y me prestó las herramientas, punto MUY importante.

Hay quienes hicieron cambios más radicales, como Mechas, que también cambió la leva, pero por lo que contó, le llevó tiempo y dinero, y creo que alguna rotura en el medio.

Como conclusión, habré ganado 2 caballos, gasté tiempo, dinero y esfuerzo. Entre junta, chicleurs, brida, válvulas y escape, habré gastado unas dos lucas. El resto no lo cuento porque lo hice yo, pero de mano de obra supongo que hubiera gastado un dineral.

Estoy contento con el laburo, pero ni en pedo lo haría de nuevo. Preferiría ahorrar y con el tiempo apuntar a una moto 250.

Espero que mi modesto punto de vista les sirva. Un abrazo!

gracias por compartir tu experiencia, yo como no tengo ningun conoimiento mecanico tendria que llevarla al taller que la llevo siempre, pero seria un gasto enorme de plata

[Locox2r]

Admiro tus ganas de escribir Gabino! Espero que lo tomen en cuenta!

+1

[VictorZE125P]

Si yo quizas uno de estos dias le ponga el motor de la gs500, habr que tal.

[eze133]

Si yo quizas uno de estos dias le ponga el motor de la gs500, habr que tal.

Como la Pantera Rosa, va a salir andando el motor y el chasis queda plantado!