copio tal cual..
Buenas, Vi que no había nada en el foro de esta moto y de su creador John Britten.
Este neozelandes fue un genio que hizo detodo, desde trabajar en construcción de autopistas, hornos y artículos de lujo.
Inclusive se diseñó su propia casa que era un galpón abandonado con materiales que rescató de demoliciones y cosas como luces y griferías que se fabricó él. John Britten era un apasionado del motosiclismo y de Ducati. Corría con sus motos, pero había cosas que no le guataban y empezó a modificarlas. Esto tampoco lo convenció así que decidió construir su propia moto con un fabricante de motores local. tampoco estaba conforme así que se hizo su propia moto. Literalmente en el garage de su casa, hay imagenes que se lo ve templando lo que parece ser el carter con agua que sacaba de la pileta de su casa.
Esto fue lo que hizo con ayuda de amigos que tenían otros trabajos por lo que en general trabajaban fines de semana y las noches.
Hizo todo menos la caja de cambios, los pistones, los frenos, y los componentes elèctricos.
La forma rara de la moto es porque el tipo este reinventó todo, pareciera que nunca hubiera visto una moto y pensó todo de cero.
Creo y corrijanme si me equivoco, que nade había usado el motor como chasis de la moto antes del 92
Ni tampoco nadie usaba fibra de carbono. Bueno, este hizo todo de fibra de carbono, inclusive la horquilla y llantas
El radiador del agua esta horizontal abajo del asiento. El carenado diselado para llevar el aire por ahí y ser chupado por la baja presión que se forma arriba de la rueda trasera.
-Motor V2 a 60º y 8 válvulas construido en dos piezas, 1.108 cc, 171 CV a 9.700 rpm e inyección electrónica (inyectores Bosch, mappings de John y puesta a punto por Mark Franklin). Distribución por correa dentada, válvulas de titanio, alternador Ducati
-Escape 2 en 1
-Chasis monocasco de carbono con motor como parte integrante del mismo
-Radiador de agua bajo el asiento en disposición horizontal para mejorar la aerodinámica
-Conjunto cambio/embrague de Suzuki (GS1100/GSX-R), en seco
-Suspensión delantera artesanal de paralelogramos inspirada en la Vincent Black Shadow
-Amortiguador trasero Öhlins invertido ubicado delante del motor
-Equipo de frenada AP Racing
-Llantas, basculante (3 kg), subchasis (4.2 kg) y carrocería fabricados en fibra de carbono por Britten
-144 kg sin gasolina.
Battle of The Twins de Daytona 92
En fin, con 1 semana de haberla terminado se fueron a EEUU a correr Battle of The Twins de Daytona. donde corria Ducati oficial. Después de clasificar depedo con el motor medio roto. Pasaron toda la noche arreglandolo para la carrera, no podían cambiarlo porque tenían una moto, un solo motor. la Britten V 1000 larga de atràs por la mala clasificaciòn pero logra ponerse segunda atrás de la Ducati oficial. En la recta principal el piloto de la Britten lo alcanza al de la Ducati y se la levanta apropósito para mostrar que le sobraba. Finalmente mientras iba puntero la moto se empieza a quedar y no puede terminar la carrera. Ironicamente el alternador Ducati es lo que falla y la moto se queda sin batería.
En el 93 rompe todos los records de la FIM hasta 1000cm3
Record mundial con salida lanzada
302.705 km/h
Recor mundial con partida detenida 1⁄4-mile (400 m)
134.617 km/h
Recor mundial 1milla con partida detenida.
213.512 km/h
Record mundial 1km con partida detenida
186.245 km/h
Unos años despuès ganò esta competencia en 96-97-98 habiendo logrado varios podios los años anteriores.
Lamentablemente John Britten no pudo ver esto porque muriò de cancer en el 95. Se cree que por el uso de materiales altamente cancerigenos con los que experimentaba.
Hay un documental de este genio.
El tipo era un soñador un nene grande que pareciera que no cruzaba la calle sin pensar si no había una mejor manera de hacerlo y asombrosamente la forma que se le ocurría no era una mejora de lo ya existente, sinó un enfoque totalmente nuevo.
Se hicieron 11 motos. Se calcula que el precio de una de estas està alrededor de los usd400.000
).