Club Suzuki

Que tal, estoy algo...confundido, resulta que mi EN125-2a no la he podido elevar a más de 80km/h en plano...y con viento a favor, creen que sea normal, tiene algo el motor, alguna otra cosa, que podrá ser?, en las subidas se sienta horrible, y he visto docenas de motos 125 y hasta 110 rebasarme como sin nada, hasta con dos personas abordo yendo yo solo (y no es que yo pese más de 75kg, he visto tipos de unos 90kg en hondas cargo 125cc rebasarme como si nada).

La moto tiene 7 meses de uso y el asentamiento del motor lo hice tal cual dice el manual, la moto lleva ya 5300km y pues esperaba algo mucho mejor, no se si tengan alguna idea de como mejorar esto, o creen que de plano sea defecto de fábrica o que estará pasando...o simplemente el modelo no da para más ( cosa de la que me convencí un tiempo)

He visto videos y leido foros, en donde suben sus motos a 90 o 100km/h sin problemas...cuando la mia no pasa de los 80km/h ToT, no se que hacer, si vender mi moto o comprar otra, pedir garantía, venderla como chatarra, olvidarme por siempre del tema y conformarme con esa velocidad tope.

Y pues si he comprobado la velocidad con GPS, el tablero marca un pelin arriba de 80km/h con viento a favor, y lo máximo que he llegado en bajada es 100km (en tablero)

Más detalles:

hago cambios aproximadamente entre 7mil y 8mil rpm

en 5ta dificilmente alcanza las 7mil rpm y generalmente DESACELERA ya que casi no tiene torque,

así que por lo general casi no la paso de 4ta, ya que es en donde si no acelera más por lo menos se mantiene

reviso periódicamente la presión de los neumáticos (25lbs/plug^2 en delantera y 29lb/pulg^2 en trasera)

como marca el manual y la tabla en la protección de la cadena.

Seguro que es el diafragma del carburador pinchado. Pierde vacío y no levanta la cortina del todo, por eso pierde rendimiento. Revisálo o hazlo revisar. Si hay que reemplazarlo trata de conseguir el repuesto original.

Pasa por favor por Presentaciones, asi te presentas formalmente a vos y a tu moto y nos cuentas de donde eres, asi te podemos dar la bienvenida.

ok, muchas gracias porresponder, en un momento me presento, jeje,
pues si he pensado lo del diafragma, he leido y buscadoinfo en este foro y varios otros, pero en el caso que lei en donde era el diafragma si no mal recuerdo al sujeto en cuestion se le apagaba la moto despues de cierta velocidad o rpm, y no es mi caso, de cualquier manera el sábado iré a la agencia para que la revisen, espero que lo cubra la garantía, aunque no creo, jeje, en fin, les diré del diafragma,a ver si se dignan a revisarlo, si no pues tendré que meterle mano por mi cuenta.
no creen que pueda ser que simplemente el motor salió muy malo?, creen que eso lo cubra la garantía? la verdad es que no he leido muy bien mi poliza de garantía

Es muy muy raro que salga malo el motor, de fábrica. En este foro no hubo ninguno. Hubo sí problemas de armado o de concesionarios o personal de los mismos deshonestos, que cambian carburadores usados por carburadores nuevos a motos 0 km. y las entregan así.
Yo tampoco creo que la garantía te cubra el diafragma pero si la misma está en vigencia no dudes en hacer el reclamo, la moto debe andar a unos 100 km/h de GPS en el llano (unos 120 de tablero, miente mucho).
Aquí en Argentina la garantía del importador - fabricante de Suzuki eran 12 meses o 12.000 km. lo que suceda antes. Ahora parece que la han extendido a 24 meses y no sé cuantos kilómetros.
Buena suerte.

ooo, ya, bueno, entonces creo que hay esperanzas, a ver mañana que vaya que me dicen, y pues ya dependiendo lo que sea igual lo comento aqui mismo =)!

Bienvenido al foro. A mi me pasaba lo mismo, al principio la moto levantaba velocidad y llego a 120Km/h (de tablero). Luego empezó a hacer eso que comentas, no levantaba mas de 80 en 5ta. Era el diafragma nomas, que se había secado y no cumplía su función. La cosa es que cambié el diafragma y la moto volvió a ser la misma de antes. Espero que puedas solucionar tu problema, la EN es una moto muy fiel y de las 125 es una de las mejores. Éxitos con el arreglo de tu EN!

sii, muchas gracias por sus respuestas, en efecto era el diafragma, la llevé a la agencia, y al parecer me aplicaron la garantía...o algo así, pq solo me cobraron la mano de obra, el diafragma no, jaja, aunq la verdad no tengo idea cuanto cuesta, pero el mecánico me comente que las EN y las GN tiene un problema similiar en el carburador "la tapa o cabeza de lcarburador no sella bien, por lo tanto hay que rebajarle tantito para que cierre mejor y además ponerle un poco de silicón para que quede perfectamente sellado y no haya problemas de que se filtren impurezas" y no he podido revisar bien mi barburador, pero al parecer si le hizo eso, espero q no me pase más eso, y además me dijo q tenía el clucht muy justo (a mi me gusta así) pero me dijo q podía llegar a ser malo, ya que si al soltar el clucht no regresaba bien el engrane se podía desgastar más y perder algo de potencia, por el momento ya lo traigo flojito, solo que me surgió otra duda...

aplica lo mismo con el freno trasero?, pq igual lo tengo algo justo, al toque empieza a frenar, debería de tener el freno trasero un poco flojo?

VladDracvl escribió:sii, muchas gracias por sus respuestas, en efecto era el diafragma, la llevé a la agencia, y al parecer me aplicaron la garantía...o algo así, pq solo me cobraron la mano de obra, el diafragma no, jaja, aunq la verdad no tengo idea cuanto cuesta, pero el mecánico me comente que las EN y las GN tiene un problema similiar en el carburador "la tapa o cabeza de lcarburador no sella bien, por lo tanto hay que rebajarle tantito para que cierre mejor y además ponerle un poco de silicón para que quede perfectamente sellado y no haya problemas de que se filtren impurezas" y no he podido revisar bien mi barburador, pero al parecer si le hizo eso, espero q no me pase más eso, y además me dijo q tenía el clucht muy justo (a mi me gusta así) pero me dijo q podía llegar a ser malo, ya que si al soltar el clucht no regresaba bien el engrane se podía desgastar más y perder algo de potencia, por el momento ya lo traigo flojito, solo que me surgió otra duda...

aplica lo mismo con el freno trasero?, pq igual lo tengo algo justo, al toque empieza a frenar, debería de tener el freno trasero un poco flojo?

Tanto el freno trasero como el embrague (clutch) tienen que tener una holgura que está especificada en el manual.
Saludos.

El embrague (embralle en Córdoba) debe tener un mínimo 4 mm. de juego libre para evitar que patine en los cambios altos.
El pedal de freno trasero un mínimo de 20 mm. de juego libre para evitar que quede un tanto frenada la rueda trasera, sobre todo para los que manejan con el pie encima del pedal; también se puede regular la altura del mismo.
Cuánta velocidad alcanza en el llano ahora?

ooo, ya, esa parte del manual no la recuerdo, debo volvermelo a leer, muchas gracias!!, ajustaré entonces freno y clutch adecuadamente :D!,

Y no he podido probarla al tope, pero ya alcanza sin problemas los 80km/h, hasta ahora la he podido subir a 110km/h en avenidas algo despejadas, pero no he salido a carretera a ver que tal se comporta, en las subidas ya no se sienta como antes, ahora si se siente la potencia, es muy bonita moto n.n

Yo creo que con esos 110km/h a 10rpm más q suficiente y ya hasta está algo forzada, no?, la velocidad crucero para carretera sería entre 80 y 90, segun yo, así que pues con eso estoy satisfecho por el momento, ya después veré si logro una 250cc o una Gixxer aunque es 150cc, que me parecen más bonitas que las FZ aunque una FZ 16 tampoco estaría mal en caso de no conseguir una 250cc o una Gixxer, jeje