TEST DRIVE a la SUZUKI EN

[Bruno]

Un clásico que se actualiza para seguir dando batalla en las calles. La nueva Suzuki EN125 se destaca por sus excelentes terminaciones y una agilidad dinámica que la posiciona como el transporte ideal para todos los días.



El segmento street de baja cilindrada en nuestro país es bien nutrido. Si bien para encontrar a sus primeros habitantes hay que remontarse varios años atrás, cuando sólo un puñado de marcas ofrecía motos en esta categoría, hoy hay una especie de bombardeo con modelos de lo más variado. Y aunque a primera vista parezca que son todos iguales, si se realiza una comparación minuciosa salen a la luz diferencias conceptuales y de fabricación, divididas por un abismo en algunos casos. Por supuesto, el factor precio es determinante en muchas ocasiones, pero antes de decidir la compra hay que poner todas las fichas en la balanza y después elegir con un panorama más claro en lo que respecta a la relación precio-producto. Y la nueva propuesta de Suzuki es un ejemplo de que, cuando se quiere, las cosas salen bien. Más allá de una parte estética puesta al día, la pequeña EN goza de una parte ciclo sencilla pero eficaz, con un propulsor que la mueve en forma ágil y económica, y una respuesta muy aceptable en medios y altos regímenes.

Su silueta es sobria y clásica. Responde a los esquemas de diseño tradicionales de una moto de calle, pero agregando algunos toques de distinción que la diferencian del resto. Tiene dimensiones relativamente grandes por tratarse de una 125, por lo que aquéllos de tallas mayores estarán muy contentos. A simple vista llaman la atención sus bonitas llantas de aleación de aluminio, pulidas y con cinco rayos en forma de estrella. La terminación es genial, y compatible con el resto de los materiales que la componen. El tren delantero no se destaca en ningún apartado, salvo por el afilado guardabarros deportivo en dos tonos. El faro es simple, de formas tradicionales, con grandes luces de giro de silueta cuadrada que se coronan con un tablero compuesto por dos grandes esferas analógicas. El manillar de una pieza es cromado, y tiene la altura justa para que los brazos lo encuentren justo donde debería estar. Los puños y conmutadores son los mismos utilizados en algunas motos de alta cilindrada de la marca, signo que habla de la atención que puso Suzuki en la practicidad de este modelo. Hay también un buen trabajo realizado con el cableado, con un recorrido que prácticamente pasa desapercibido. Los espejos son simples y de forma cuadrada, resultando familiares al ser tomados de varios modelos de la marca. Si se observan el sinuoso depósito de combustible (que incluye un cierre de aleación en la bisagra, muy útil y efectivo), las tapas laterales y el abultado colín, se divisará un común denominador: la calidad de la pintura. Quizás las fotos no le hagan justicia, pero la terminación es muy buena y suma puntos para el resultado final.

Otro detalle que servirá de mucho si se utiliza la moto como herramienta de trabajo es el portaequipaje trasero. Realizado en acero con recubrimiento al cromo, puede parecer pequeño pero resultará suficiente para transportar la carga con seguridad y comodidad. Dada su presencia (ocupa gran parte de la zona trasera), el servicio de las asas del pasajero se ve algo comprometido. Los bajos de la Suzuki también ganan elogios porque, al igual que el resto de la moto, fueron muy cuidados. El motor, así como la gruesa pletina que soporta las estriberas del pasajero, es de color aluminio. El pequeño embellecedor cromado de la tapa de válvulas hace juego con el largo escape, que dispone de su correspondiente chapa protectora antiquemaduras.

Rodando

El arranque es rápido y preciso, y se puede escuchar el suave sonido que emite el escape. Esto permite sacar una primera conclusión: la puesta a punto está muy bien lograda, augurando suavidad de marcha y consumos contenidos. En frío hay que usar el cebador (es un modelo alimentado por carburador), pero no es un problema en absoluto, pues está convenientemente ubicado en el manillar izquierdo. Desde arriba de la moto el asiento parece bajo. Si se observan detalladamente sus formas, se advierte que la diferencia de altura entre la plaza del conductor y la del pasajero es considerable. Lejos de ser un problema, la EN recibe con un mullido confortable y su baja altura hace que los pies alcancen el suelo sin problemas. Las estriberas están estratégicamente ubicadas lo más abajo posible (de manera que las piernas no queden demasiado flexionadas), van recubiertas en goma de generoso grosor y todas sus superficies de contacto brindan confort a los pies. Por su parte, un pequeño visor en el tablero informa todo el tiempo la marcha engranada, un elemento fundamental para los novatos.

La agilidad de esta moto se advierte enseguida. En principio por el bajo peso, por una posición de conducción acertada y por unos neumáticos relativamente angostos (sobre todo el trasero). Se siente intuitiva y precisa, con una dirección neutra y un manillar que permite un control fino de la situación. La información llega a través de un tablero que muestra velocidad y revoluciones mediante dos esferas analógicas de fondo negro, pero de impecable lectura. No hay modernos paneles LCD, pero sí un indicador de combustible junto a los habituales testigos luminosos de luces altas, giros y neutral. Los cambios entran con una precisión mecánica detallista, acompañados de un embrague fácil de accionar y muy liviano. Es natural estirar las marchas hasta la zona roja del tacómetro, ya que a esta 125 le gusta ir rápido. Si bien se presentan algunas pequeñas vibraciones en las estriberas, no son para nada molestas y no hay por qué preocuparse.

De más está decir que la ciudad es donde más cómoda se siente, serpenteando entre los autos del intenso tránsito. La estrechez del conjunto deja moverse con soltura. Estas características, más el bajo peso y la facilidad con que entra la potencia, serán los condimentos perfectos para llegar a destino justo a tiempo. El conjunto de suspensiones tiene una configuración muy blanda que garantiza el confort, y circular sobre terrenos uniformes no será ningún problema, incluso con pasajero. Los amortiguadores traseros son regulables en la precarga del resorte, pero se necesita la herramienta adecuada para hacerlo más fácil. La horquilla no corre la misma suerte, con un hundimiento levemente mayor al deseado en frenadas fuertes. Algo para mirar con atención.

El equipo de frenos es el clásico del segmento: disco delantero con pinza de doble pistón, y tambor de simple leva en el tren trasero. Si bien este último sistema no es de nuestro total agrado, el que trae la Suzuki mostró una progresividad efectiva. Si el destino queda un poco más lejos y hay que tomar autopistas, la EN puede circular en la nada despreciable velocidad de 110-120 km/h. El motor no se verá forzado, dado que el limitador no lo dejará pasar a más de 10.500 rpm.

HU ó 2A

La nueva Suzuki EN125 se comercializa en dos versiones: una básica (HU) con llantas de rayos, freno delantero de tambor y arranque eléctrico y a pedal. La versión full, que se denomina 2A, es la que ilustra esta nota. El precio de la más completa es de 9.120 pesos, una cifra sumamente tentadora si se tienen en cuenta las prestaciones y la calidad de terminación que se obtiene a cambio. Sin dudas, su renovación calentará aun más uno de los segmentos más poblados del mercado.

Positivo:

Calidad de componentes
Suspensiones suaves
Frenos efectivos
Potencia del motor
Agilidad urbana

Negativo:

Asiento bastante bajo
Freno trasero de tambor
Suspensión delantera muy blanda
Potencia del faro delantero
Recorrido del acelerador un poco largo

Datos esenciales

Fabricante: Suzuki Motos Argentina
Precio: $ 9.120
Garantía: 1 año ó 12.000 km
Colores: Rojo

SUZUKI EN125-2A

MOTOR

Tipo Monocilíndrico, 4 tiempos
Distribución SOHC, 2 válvulas
Alimentación Carburador de tiro directo
Refrigeración Por aire

Diámetro x carrera No disponible
Cilindrada 124 cc
Potencia No disponible
Torque No disponible
Relación de compresión No disponible

Encendido Electrónico por CDI
Arranque Eléctrico
Lubricación Cárter húmedo
TRANSMISION

Marchas 5 velocidades

Embrague Manual

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión final Cadena de retenes
CHASIS

Configuración Cuna simple en tubos redondos de acero, con basculante en tubos de sección cuadrada
Inclinación de la dirección No disponible

Avance No disponible

SUSPENSIONES

Delantera Horquilla telescópica convencional sin regulació
Recorrido No disponible
Trasera Doble amortiguador hidráulico anclado directamente al basculante, con regulación en la precarga del resorte

Recorrido
No disponible

FRENOS

Delantero Disco simple autovntilado de 270 mm con pinza de doble pistón
Trasero Tambor de leva simple de 150 mm

RUEDAS

Llantas De aleación de aluminio y 5 rayos en forma de estrella
Delantero
2,78 – 18
Trasero 90/90 – 18
DIMENSIONES

Largo / ancho / alto 1.945 x 735 x 1.110 mm
Distancia entre ejes
No disponible
Peso 112 kg
velocidad máxima
+ 110 km/h
Tanque de combustible 14 litros

[Abel]

Me quedé pensando en eso que dice del limitador! Según entendía la En no lo trae y no son pocas las veces que pasé las 10.500 rpm. En qué revista salió el test?

Saludos Bruno

[Bruno]

Perdón lo saque del siguiente link: http://www.lamotodigital.com.ar/nota-15 ... y-elegante

Saludos y abrazo

[lor]

che loco como enroscan la EN viejo... no conozco ni 1 usuario que no la pase de las 10 vueltas. Como les gusta el acelerador a uds eh... jajajaj
Linda maquina tenemos, la verdad que no me puedo quejar y jamas escuche quejas de la moto.

[Abel]

un toque lor.. para pasar un mionca jaja

[jairo88]

hola amigos, alguien me podria pasar el link del test de la EN 125 hecho por el Angel Copiloto? es q me canse de buscar en youtube y me parece q nada, capaz esta con otro nombre q no se je.. por favor amigos les pido me ayuden.. ese video me va a servir de mucho en la desicion de compra.. se q es un fierro y q mas q nada es SUZUKI, pero como bien saben una imagen vale mas q 1000 palabras jeje.. gracias a todos, espero respuestas

[pablofar77]

hola amigos, alguien me podria pasar el link del test de la EN 125 hecho por el Angel Copiloto? es q me canse de buscar en youtube y me parece q nada, capaz esta con otro nombre q no se je.. por favor amigos les pido me ayuden.. ese video me va a servir de mucho en la desicion de compra.. se q es un fierro y q mas q nada es SUZUKI, pero como bien saben una imagen vale mas q 1000 palabras jeje.. gracias a todos, espero respuestas

para el angel copiloto todas las motos son buenas jajajjajajaj....

http://www.elangelcopiloto.com.ar/progr ... index.html

ahi esta en ese programa saludos..

[mechas]

liviana????? pesa mas q cualquier otra 125. comparen el peso con cualquier otra moto china y mas o menos tiene como unos 20 kilos mas. me parece q es por sus llantas ultra pesas comparadas con las de las ybr. por ej. tambien el tanque q tiene mucha mas capacidad q otra moto. eso quita mucha salida. osea al porincipio pesada cuando agarra velocidad ni se nota.

[enriqueuno]

Muchachos: Se fijaron que en carburador dice: "carburador de tiro directo". Ese es el carburador a cortina no?. Significa que cambiaron el "de diafragma" que traen las nuestras?. La mía no ha tenido problemas hasta ahora, pero según me comentó un mecánico, al estar hecho de un material blando, siempre está sometido a deformaciones.
Saludos,

[g.motorman]

meto msg p/capturar.
gracias!!!