al granix:
después de intentar poner un burca que no entró (y volver al original), noto que la amarilla arranca regulando jamón (1,7kRpm), pero cuando se calienta -tiene pocas pulgas- le sube el pulso a 2.5k ..
a veces -ya detenido en un semáforo x ej- vá bajando de RPM sola, muy despacito .. y otras queda regulando allá arriba.
Si la 'ayudo' aflojando el embirague sin acelerar forzándola así a bajar de vueltas, baja .. pero no siempre.
apelando a vuestra vasta experiencia pregunto:
¿les ha pasado / es síntoma de algo roto?
¿se "gastó" algo del burca?
¿o no quedó perfectamente armado después de haberlo toqueteado?
salute,
Jp.
mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
"Cuando no practico moto-gymkhana manejo como un pelotudo" -Hiroo Onoda. Isla de Lubang, 1974
Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
En principio, está regulando a muchas vueltas en frío. La moto debe regular a 1500 rpm con el motor caliente. Regula el ralenti.
Fijate si quedó bien colocado, sobre todo la junta de goma que va a la admisión. Por ahí no debería haber filtraciones de aire.
Esas son mis humildes apreciaciones. Ya te darán los expertos un mejor diagnóstico.
Saludos!
Fijate si quedó bien colocado, sobre todo la junta de goma que va a la admisión. Por ahí no debería haber filtraciones de aire.
Esas son mis humildes apreciaciones. Ya te darán los expertos un mejor diagnóstico.
Saludos!
Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
gracias x el aporte!
Lo de las revoluciones que mencionás es cierto .. en teoría - con mi moto al menos.
Los motores suben de régimen a medida que alcanzan su temperatura media de trabajo.
Si hago que suzi regule a 1.5k en caliente, en frío lo haría a 1,2 ~ 1.3k .. y a esas vueltas en frío no regula: tiende a apagarse .. y si la cebo para prenderla, las revoluciones suben, o sea, nunca lo hace tan bajo en frío. (y tampoco es necesario el cebador con estas temperaturas)
Explicito que mi problema no es con el régimen de revoluciones en frío (arranca joya, sin cebador entre las 1,3 ~ 1,5k rpm - subiendo a un régimen normal de 1,7k como puse originalmente; siempre funcionó así y de forma óptima), sino que es cuando ya el motor está pretty quenchi (luego unas cuantas cuadras de rodaje) que las rpm se van a la mismísima MM.
Graficando los whole sucesos:
- arranca sin cebador a las rpm que recién puse, jamón.
- cuando 'deja de estar fría' sube 200 ~ 300 rpm que siempre fue normal en esta moto.
- THE PROBLEMO: cuando ya está bien caliente, regula allá arriba como puse al ppio, y esto antes no pasaba.
Agrego otra variable: ¿cable de acelerador maybe? -no me inclino por esta opción ya que aceleraría en frío tambien, pero uds. dirán ...
Lo de las revoluciones que mencionás es cierto .. en teoría - con mi moto al menos.
Los motores suben de régimen a medida que alcanzan su temperatura media de trabajo.
Si hago que suzi regule a 1.5k en caliente, en frío lo haría a 1,2 ~ 1.3k .. y a esas vueltas en frío no regula: tiende a apagarse .. y si la cebo para prenderla, las revoluciones suben, o sea, nunca lo hace tan bajo en frío. (y tampoco es necesario el cebador con estas temperaturas)
Explicito que mi problema no es con el régimen de revoluciones en frío (arranca joya, sin cebador entre las 1,3 ~ 1,5k rpm - subiendo a un régimen normal de 1,7k como puse originalmente; siempre funcionó así y de forma óptima), sino que es cuando ya el motor está pretty quenchi (luego unas cuantas cuadras de rodaje) que las rpm se van a la mismísima MM.
Graficando los whole sucesos:
- arranca sin cebador a las rpm que recién puse, jamón.
- cuando 'deja de estar fría' sube 200 ~ 300 rpm que siempre fue normal en esta moto.
- THE PROBLEMO: cuando ya está bien caliente, regula allá arriba como puse al ppio, y esto antes no pasaba.
Agrego otra variable: ¿cable de acelerador maybe? -no me inclino por esta opción ya que aceleraría en frío tambien, pero uds. dirán ...
"Cuando no practico moto-gymkhana manejo como un pelotudo" -Hiroo Onoda. Isla de Lubang, 1974
Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
Hola, estoy con Kaiser. Se te está colando aire por un algún lado posiblemente. En mi En tampoco necesite nunca el cebador, pero es cuestión de como esté carburada.
Cerraría un poco el chicler de baja, y bueno, que antes no haya necesitado cebador, no significa que nunca se use. Por algo está, y en teoria, para que el motor no se apague hasta que alcance temperatura de régimen de trabajo adecuada.
Cerraría un poco el chicler de baja, y bueno, que antes no haya necesitado cebador, no significa que nunca se use. Por algo está, y en teoria, para que el motor no se apague hasta que alcance temperatura de régimen de trabajo adecuada.
Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
Te cuento mi experiencia con la GN. (carburador original nunca tocado)
En clima frío, primer arranque: si o si arranca con el cebador. Queda en unas 3000 vueltas. Al par de minutos o menos, sube a 4000 y al sacar el cebador queda en regulando a 1200 hasta que toma la temperatura de trabajo y queda a 1500 (lo correcto)
Sucesivos arranques, si no pasaron muchas horas, normal al sólo toque de botón.
No es que no arranca en frío sin cebador, pero si tocás el acelerador se apaga y hay que arrancarla con el cebador.
Clima cálido, primer arranque: A veces requiere unos segundos de cebador, a veces no. Si arranca sin cebador y queda regulando bajo sin apagarse por un rato, calienta y regula al régimen especificado. Si tocás el acelerador se apaga y hay que arrancarla con el cebador.
Siempre fue así, desde el 2012.
En clima frío, primer arranque: si o si arranca con el cebador. Queda en unas 3000 vueltas. Al par de minutos o menos, sube a 4000 y al sacar el cebador queda en regulando a 1200 hasta que toma la temperatura de trabajo y queda a 1500 (lo correcto)
Sucesivos arranques, si no pasaron muchas horas, normal al sólo toque de botón.
No es que no arranca en frío sin cebador, pero si tocás el acelerador se apaga y hay que arrancarla con el cebador.
Clima cálido, primer arranque: A veces requiere unos segundos de cebador, a veces no. Si arranca sin cebador y queda regulando bajo sin apagarse por un rato, calienta y regula al régimen especificado. Si tocás el acelerador se apaga y hay que arrancarla con el cebador.
Siempre fue así, desde el 2012.
Fundamentalista de la GN125, la CBX250 y la Inazuma
Existen 2 reglas para tener éxito en la vida:
1. Nunca digas todo lo que sabes.
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Santiago2017
- Mensajes:57
- Registrado:07 Jun 2017 17:30
Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
Buenas.
Teniendo una Champion Yellow 2016 me sucede lo mismo o casi....que The_chino, moto frío si o si con cebador.... invierno o verano.
Solamente me quedaba acelerada y bajaba muyyy despacio en caliente cuando haciendome "el carburista" abrí demás el tornillo de ralenti, ese famoso tornillo que va a 2 1/2 ( en mi moto vino a 3 1/2 maso si lo pongo en 2 1/2 no arranca).
Probá de cerrarlo 1/4 de vuelta y ver que pasa.... debería bajar el ralenti y caer las revoluciones más rápido en caliente.
Todo esto es si es que no desarmaste el burca y las juntas/cuerpo están ok.
Abrazos.
Teniendo una Champion Yellow 2016 me sucede lo mismo o casi....que The_chino, moto frío si o si con cebador.... invierno o verano.
Solamente me quedaba acelerada y bajaba muyyy despacio en caliente cuando haciendome "el carburista" abrí demás el tornillo de ralenti, ese famoso tornillo que va a 2 1/2 ( en mi moto vino a 3 1/2 maso si lo pongo en 2 1/2 no arranca).
Probá de cerrarlo 1/4 de vuelta y ver que pasa.... debería bajar el ralenti y caer las revoluciones más rápido en caliente.
Todo esto es si es que no desarmaste el burca y las juntas/cuerpo están ok.
Abrazos.
Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
El tornillo debajo del tapón es el de la mezcla en baja. ESE es el que lleva 2 ½ vueltas como referencia.
El tornillo de ralenti, que regula la apertura inicial de la mariposa, es el grande de cabeza moleteada que está casi en posición vertical y dentro de un resorte.
El tornillo de ralenti, que regula la apertura inicial de la mariposa, es el grande de cabeza moleteada que está casi en posición vertical y dentro de un resorte.
Fundamentalista de la GN125, la CBX250 y la Inazuma
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1. Nunca digas todo lo que sabes.
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Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
decile a tu GN que sufre delirios de grandeza: Mi (ex) Magna 500 no arrancaba si no era exactamente como necesita tu 125.The_Chino escribió: ↑15 Nov 2018 12:08En clima frío, primer arranque: si o si arranca con el cebador. Queda en unas 3000 vueltas. Al par de minutos o menos, sube a 4000 y al sacar el cebador queda en regulando a 1200 hasta que toma la temperatura de trabajo y queda a 1500 (lo correcto)
Sucesivos arranques, si no pasaron muchas horas, normal al sólo toque de botón.
La recuerdo y ....
qué raro! mi yelly necesita cebador únicamente en pleno invierno. Ahora arranca con apenas un tokecito de acelerador al apretar el arranque y ruge (el Capi hasta me 'reta' preguntándome para qué la acelero, que con solo apretar el encendido arranca cual tractor)Santiago2017 escribió: ↑15 Nov 2018 15:08Teniendo una Champion Yellow 2016 me sucede lo mismo o casi....que The_chino, moto frío si o si con cebador.... invierno o verano.
Una dupla grande como Simon & Garfunkel, Lennon y McCartney, Ortega y Gasset ...
Si bien (curiosamente) ayer al vover del lavoro no se me piantaban las RPM, hoy viniendo al yugo venía otra vez 'regulando' a 3k rpm. Me bajé y miré el burca: le falta el tornillo de la abrazadera que une a este con la tobera del filtro de aire.
Ojalá sea solo eso. -lo 'ajusté' momentaneamente con la mano, pero en balde: seguía revirada. Necesitará la dura presión de un tornillo posta y no la leve de un clavo (yo).
Prometo manteneros al tanto, pardiez!
"Cuando no practico moto-gymkhana manejo como un pelotudo" -Hiroo Onoda. Isla de Lubang, 1974
Re: mexplota, mexplota mexpló .. mexplota mexplota el carburador
Quién es Narizota?
Fundamentalista de la GN125, la CBX250 y la Inazuma
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1. Nunca digas todo lo que sabes.
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