Club Suzuki

Muchachos, a los 24 mil le baje la aguja, cambie bujia, chupete, filtro de aire y anduvo bien por un tiempito. Ahora, luego de regular válvulas, lo sigue haciendo, falla en marcha constante a las 4000 rpm. Cambie otra vez bujia, consegui la cr8e japon, sigue fallando. Ratonea y la bujia sale negra de hollin. Escucho consejos. En un post lei algo sobre el pozo de la aguja, dijeron que se gasta y por ende, deja pasar mas nafta de la necesaria, la deja gorda de nafta. Se consigue esa pieza? tendre que cambiar chicleurs y aguja? La cortina no la veo mal, no se queda corta de nafta en alta. Escucho opiniones ya que de meterle mano al carburador me gastaré en piezas entre 6 y 7 gambas y no quiero gastar al cuete. Vale destacar que la moto en estos 26.500 km no me dejó nunca a gamba, siempre arrancó de una todas las mañanas, incluso las congeladas, para mi es verdaderamente un fierro bien hecho y muy subestimado por quienes no la conocen. Pero, al no tener nunca problemas, esta falla que me presenta me descoloca, estoy muy mal acostumbrado. Abrazos a todos!!

Pd1: se gastan los chicleurs con tan poco kilometraje?
Pd2: influye la punzua en esto?
Pd3: Si, algunas cuestiones básicas son para mi chino básico, jajajajaja, sepan comprender.

Hola,
No desesperes que es un desgaste "normal" de las piezas del carburador. Todos los que tenemos algunos km arriba de la EN pasamos por ese tema. Pueden ser varias cosas paro en un alto % es un tema de carburador. Si ye estuviste tocando la aguja y no se soluciono, lo mas probable es que sea el "pozo" (es una especie de cañito de bronce, por donde pasa la aguja). Segun los mecanicos, el subir y bajar de la aguja desgasta ese cañito agrandandolo, se puede solucionar en parte bajando a aguja, pero si el desgaste es mucho, no.
Los chicleurs, si no les pasaste alambre o algo de eso, no tendrian que sufrir desgaste (algunos los cambian para que pase manos nafta, pero ese no es el problema de fondo).
Consejo, por experiencia personal, si vos no te das maña, buscate un buen mecanico, porque hay mucho que toca de oido y te cambian piesas del carburador para probar y al fin te descalibren todo y para arrglar eso te termina saliendo mas caro que comprar un carburador nuevo. El "capi" que recomiendan aca, se dedica a estas motos asi q la tiene re clara.
Saludos

Si la mezcla está gorda, puede ser problema de nivel, es decir el conjunto punzuar - flotante, es un tema difícil de regular. No sé si se dijo acá, creo que sí, que hay que ver el nivel con una manguerita transparente conectada al purge y levantando hacia la unión de la cuba con el cuerpo, el nivel mostrad debe estar unos milimetros por debajo de esa línea.
Si ya tuviste que tocar la aguja, puede ser el pozo esté algo gastado. Sinceramente no sé a cuantos kilómetros se desgasta, pero 24.000 Km. me parece una buena cifra, cada vez que aceleras y desaceleras se mueve la aguja, no es lo mismo ruta que ciudad. Los chicleurs deberían tener menos desgaste.
Esto es suponiendo que el tornillo de mezcla esté bien regulado.

ferc escribió:Hola,
No desesperes que es un desgaste "normal" de las piezas del carburador. Todos los que tenemos algunos km arriba de la EN pasamos por ese tema. Pueden ser varias cosas paro en un alto % es un tema de carburador. Si ye estuviste tocando la aguja y no se soluciono, lo mas probable es que sea el "pozo" (es una especie de cañito de bronce, por donde pasa la aguja). Segun los mecanicos, el subir y bajar de la aguja desgasta ese cañito agrandandolo, se puede solucionar en parte bajando a aguja, pero si el desgaste es mucho, no.
Los chicleurs, si no les pasaste alambre o algo de eso, no tendrian que sufrir desgaste (algunos los cambian para que pase manos nafta, pero ese no es el problema de fondo).
Consejo, por experiencia personal, si vos no te das maña, buscate un buen mecanico, porque hay mucho que toca de oido y te cambian piesas del carburador para probar y al fin te descalibren todo y para arrglar eso te termina saliendo mas caro que comprar un carburador nuevo. El "capi" que recomiendan aca, se dedica a estas motos asi q la tiene re clara.
Saludos

Voy a probar con el pozo de la aguja, pero ahora que mencionas el punzuar...muchas veces se siente mucho olor a nafta, quizás el punzuar y el asiento estén gastados. Primero voy a cambiar el pozo de la aguja. El paso de aire esta bien regulado. Abrazos.

Te comento mi caso: mi moto, a diferencia de la tuya, fallaba en baja. No había manera de que funcionara correctamente.
El problema surge porque, aparentemente, en uno de los services que hice en Moto Roma, me cambiaron el carburador. O sea, mi moto tiene 12000 km pero el carburador no sabemos.
La solución fue cambiarle el pozo o guia de aguja. Con eso solo ya desapareció el síntoma. Luego para dejar todo nuevito, cambié la aguja y el chicleur de baja.
El pozo es económico, si no me equivoco lo pagué algo de $50.

Suerte!

Buenisimo Káiser!!! M pongo a buscar ese repuesto y les comento. Le pongo todas las fichas al pozo o guía de aguja.

el pozo de la aguja donde lo compraron?

Bueno muchachos, compré el pozo de la aguja en suzuki center a 90 pesos, tambien la aguja nueva, me dispuse a desarmar. cambie pozo y aguja, la aguja la volvi a su posicion original, limpie la bujia que era nueva y japonesa, armé, puse en marcha y voliâ!!!!! una seda como cuando era nueva!!!! sin ningún tipo de tironeo ni nada parecido, super contento y felíz con mi hermosa suzuki!!! gracias a todos por los consejos, me fueron más que útiles. Abrazos!!