Club Suzuki

Hola amigos del Forum:
A ver si alguien me ayuda con este asunto. Soy de Venezuela y me remito a ustedes que ya tienen mas experiencia. La regulación del ralenti (o baja) en mi Suzu es todo un misterio. Como dice el manual debe estar sobre las 1400 rpm sin tocar el acelerador, ok, la enciendo...espero que este el motor caliente y la coloco aproximadamente en esas rpm a través del tornillo de regulación de las revoluciones en baja (el que esta enroscado hacia arriba por el lateral). Luego salgo a dar una vuelta o mi actividad diaria y sucede a veces (no siempre) que cuando la pongo en neutro digamos en un semáforo y sigue el motor funcionando así, las rpm se elevan alcanzando casi las 1600-1800 rpm en vez de retornar a la graduación que le había dado. Ya engrase el cable de aceleración...no esta trabado o roto, de hecho compruebo que quede holgada su tirantez, no deja la mariposa abierta. Saque el carburador, lo limpie hasta el detalle, desarmandolo en todas sus piezas, no se ahoga cuando funciona...es estable solo que queda un pelin acelerado, tampoco en altas rpm se nota algun fallo...es optimo, no creo que se rebose el flotante pues no se aprecia goteo a traves del drenaje, limpie la bujia (no estaba sucia) y sigue el asunto. El otro problema es que si llego a casa y de una vez cierro la llave de la gasolina al otro dia cuesta arrancar de una vez pero si esa noche dejo la llave de la gasolina abierta si arranca a la primera a la mañana siguiente.
Ayuda!!

Fijate que el cable del acelerador esté bien pasado y que la "pipa" metálica este libre y gire bien.
En cuanto al pase de nafta dejalo siempre abierto y problema solucionado. En caso que prefieras cerrarlo a la noche por seguridad, abrilo un rato antes de irte.
Buena suerte.

Bueno, a me pasó algo parecido. El ralenti, como vos decis al comienzo se regula con el motor bien caliente. Pero si después se acelera solo o cuando dejás de acelerar, tardan en bajar o bajan en dos tiempos, lo que tenés que regular es la entrada de aire.
A mi me gusta el ralenti en la primera raya del cuenta vueltas, eso es menos de mil. Pero es cuestión de gustos.

Como te dice Pablo: cerrale un poco el tornillo del aire (se saca un taponcito de goma negro redondo y queda al descubierto), gíralo un cuarto de vuelta a la derecha. Si con eso no mejora, hay que ver carburación más fina.
Saludos,

Asunto resuelto. Les cuento que hice varias cosas. Saque el carburador, ajuste el nivel del flotante un pelin mas holgado (por aquello de que en las mañanas si no la había dejado toda la noche con la llave abierta no arrancaba o le costaba hasta que no abría la llave de la gasolina). Cambie el diafragma por uno nuevo. Al recolocar el carburador coloque una micra de silicon para empacaduras en todo el borde de acople, rebaje un poco la arandela gruesa que impide que ajuste mas la abrazadera corrediza sobre la goma de acople. Por ultimo ajuste el tornillo del aire como me sugirió Enriqueuno y ahora funciona de perlas. Como es lógico arranca sobre las 900 rpm y a medida que se calienta estabiliza en las 1300 rpm y ahí se queda. Como le tengo el sistema de arranque por control remoto enciende al primer intento (tenga la llave de la gasolina abierta o cerrada) en las mañanas mientras hago el cafe antes de salir. Gracias a todos por su ayuda.

Amigo Caribeño,

Lo más probable, de todas las cosas que hiciste, es que la altura de la cuba no sea la adecuada.
Generalmente cuando ocurre algo como vos describís, es por altura excesiva en la cuba. También, generalmente, en estos casos la bujía sale de color negro o bastante negrita.

Saludos