Club Suzuki

Buenas muchachos aprovecho que están todos comiendo en el laburo para postear esto que me quita el sueño: la alarma.

Tengo una PST mps 100 que me quedo de la smash y tengo ganas de ponersela cuanto antes ya que la paranoia con la moto me está superando, además de que quiero ponerle seguro contra robo y me sale más barato.

El Procedimiento:
Tenía pensado colocar el módulo en el pequeño baulsito debajo del "sillín" como ponen en el manual. Como la vez que la coloqué en la smash hice un desastre (electricamente correcto, pero cortando cables y con detalles poco profesionales) y esta vuelta tengo ganas de hacer bien las cosas.

¿vieron que los giros se conectan mediante unos conectores redondos al sistema electrico? bueno mi idea era puentearlos comprando esos mismos conectores (hembra y macho) y usarlos de manera de no tener necesidad de cortar los cables y poder sacar/poner la alarma a mi gusto sin hacer mucho lio. Lo mismo para la bobina, tenía pensado usar terminales tipo pala y de nuevo, no tener que cortar los originales. Usar una manguerita como la orginal para traer el cable del encendido y llevar los cables a la bobina sería un plus. El acceso al baul estaría monitoreado por un pulsador normal cerrado ( o abierto, compre los dos ya que tengo q leer bien el manual) para detectar la apertura y dispare la alarma mediante el auxiliar que trae.

Las Preguntas:
Si bien soy técnico electrónico y algo entiendo del tema, no soy electricista y se me ocurrió colocar el modulo en el baulsito
por dos razones: es absolutamente seco, y está lejos de las altas corrientes que se pueden llegar a inducir de estar en el "medio" de la moto.
- ¿alguién ha tenido problemas de falsos disparos por problema de inducción de corrientes parásitas?
- Me recorri 3 casas de electrónica acá en La Plata, y no puedo conseguir los conectores redonditos (que estan dentro de una manguera transparente) ¿alguien sabe si se venden?
- ¿como se sacan las cachas del costado como para acceder a la bateria?

Bueno eso es en general, quien pueda aportar una anécdota con su EN y la instalación será bienvenida!!

las cachas del costado, tirando con cuidado. desde las partes mas cercanas al tanque y el asiento
son un triangulo digamos empeza por arriba, tienen 3 sujeciones, 2 aros de goma donde entrarn a presion unos salientes de la cacha y abajo ua trabita con una orejita justo arriba del porta herramientas en el lado derecho.
tirando sale, no te cuelgues, hacelo suave que no se rompe nada.

de ultima solda a los conectores prolijo, el dia que lo saques con un cupaestaño, si solo soldaste al conector va a salir y quedar bien, pero yo trataria de conseguir los conectores

se de casos que el detector de presencia perdia alcance en el centro, o zonas donde hay muchas ondas
y se autodisparaba

saludos

Genial Armandorf , voy a ver si puedo conseguir una camarucha y ni bien tenga todos los materiales (si estoy inspirado) hago una especie de mini tutorial, vamos a ver!!! :P

Muchachos cada vez que paso y veo mi post acá huerfano me saca la cabeza, prometo que el fin de semana completo la info que pude juntar al instalar la alarma. La tengo casi terminada, pero me da "pereza" (por no decir otra palabra) ponerle el tema del pulsador de seguridad.

saludos.

yo tengo una instala marca "apache" con arranque a distancia, un consejo, si tiene arranque a distancia vean la manera de hacer que si no esta en Neutri, no arranque

creo que tendria que ir en serie con la luz de neutro...

Mi experiencia poersonal con las alarmas es muy mala............

En todas las motos q tuve siempre q puse una alarma la termine sacando a la mierda (y todas perfectamente colocadas) ......

La ultima ves en la akwa volviendo de Entre Rios se puso en corto y me dejo tirado (tambien se activan cuando andas en zona de antenas) en lo personal voy muy intrankilo arriba de una moto con alarma.........no me da seguridad, por el contrario sobre todo a la hora de salir a la ruta.

Abrazo !!

Buenas gente!, Martín si, ami me pasaba algo parecido con la gilerita, le termine atribuyendo todos los males a la alarma pero en su moemento no me percate que la ubicación no favorecía para nada. Había muchos cables y cerca de la bobina hay mucha actividad paranormal... :o

Esta vez la instalé exactamente debajo del asiento. Tal vez el metodo usado es un poco redudante:
- compre un cable de tres polos (los comunes para neutro, vivo y tierra) groso, más de 1x1 (no tenía ni idea que corriente pasaría)
Que pasa, 1 va directo para cuando se la pone en encendido. Pero no como decía pablo en serie con la luz de neutro, en paralelo ya que la entrada del terminal de la alarma es positiva y si yo llegara a sacar la alarma o se llegara a quemar la luz me anulaba esta capacidad de dispararse. Ni hablar que no me cabía ni medio la corriente que se generaría en esa malla.

Por otro lado, los otros dos restantes los usé para hacer un "ida y vuelta" del cable DESDE la llave de corte (la del manillar) y HACIA la central de la alarma. Este circuito funciona como un relé, y si bien no me gusta nada que haya corriente yendo y viniendo por esos dos cables me evito la alta frecuencia cerca de la alarma y gano la accesibilidad debajo del sillín.

Si notamos bien, de la llave de encendido hacia el disparo de la alarma van +12V, es decir que tranquilamente podría alimentar la bobina desde ahí y así ahorrarme un polo del cable. En el "laboratorio" funcionó, pero de nuevo, yo no sé como está armada la central por dentro. Tal vez al juntar los cables y hacer circular la corriente que genera la bobina a lo mejor hacía algún tipo de puente o derivaba sin querer tension entre circuitos internos. En fin, como no tengo la bola de cristal y el cable es barato preferí esta opción. Luego lo compilo todo, lo emprolijo subo un par de circuitos que tengo en la maquina y cierro el post.

Por algun lado tengo un circuito q me armo un amigo q sabe electronica.........para la GN q es lo mismo....

Si lo encuentro lo subo.

Abrazo !!

Generales
Gente no me voy a explayar demasiado en la explicación de como lo hice ya que aparentemente no hay mucha gente con problemas de alarma. Cualquier cosa pregunten por MP.

La alarma en la forma más simple es una caja que recibe señales de entrada las procesa y genera una salida. Las señales de entrada pueden ser mediante el control remoto, reles/capsula de mercurio o mediante un pulsador externo. Las salidas son audio y luz.

Corte Bobina

Para conectar la alarma de manera que corte cuando me tiran de la moto (es la función que más me interesa) compré un cable tripolar de 1,5 metros. El tripolar es el cable común de los electrodomésticos, esos que tienen un cable verde que va a tierra.

Lo puse de tal manera que:
-1 cable, supongamos marrón, va conectado a la posicíon "ON" de la llave de ignición. Este cable obtiene +12 V cuando giramos la llave y se enciende la luz verde.

-1 cable, supongamos negro, va conectado al mismo borne que al anterior. Este es el que "va" al modulo de la alarma.
-1 cable verde, que va conectado a la llave del corte del motor, la roja a la derecha en el manillar. El otro extremo de este cable "Va" al modulo de la alarma y será por donde "vuelve" la tensión cuando la alarma está en normal funcionamiento. Si la alarma decide que hay que abrir el circuito por este cable no viene nada de tensión, por lo tanto no se alimentará la bobina.

NOTA: es obvio que la llave roja tiene que estar en la posición correcta y normal para que funcione el circuito. Colocar la alarma en este punto es una extensión de la llave roja original, no altera en nada el funcionamiento de la moto. Es como si nosotros para prender el velador de la meza de luz, le pusieramos "OTRA" llave en serie. Tendríamos que accionar la llave de la luz del velador, a continuación la "OTRA" y así podríamos encender el velador :P
- La sección del cable no la recuerdo pero creo que era 1,5 x 1,5. Traté de ponerle uno gruesito ya que no sabía cuanto era la corriente que pasará por allí. La alarma está preparada para manejar hasta 10Amper.
Entonces:
- Cable Marron va desde el encendido al cable azul de la alarma, directo.
- Cable Negro va en el punto "A" del diagrama.
- Cable Verde va en el punto "B" del diagrama.

Sean prolijos. Esto lo conecte disimuladamente sacando el farol delantero y colocando conectores fuston (del inglés "fast-on" esos q tienen forma de pala) para una "rápida" conexion/desconexion. Puse "rápida" porque tenes que saber como conectarlos tampoco se la voy a dejar facil a los chorros :P

Batería

La conexión de la batería con el modulo es mediante un cable de tres almas similar al que usé para conectar el corte.
El rojo va al borne +12V de la bateria, el negro al negativo y el verde es el que voy a destinar para el disparo externo de la alarma mediante un pulsador haciendo fuerza contra la cacha derecha. Si abren la cacha se dispara la alarma. Todo va hacia el baulcito y asegurado a uno de los caños del cuadro con un precinto.

Modulo
El modulo lo puse atrás del todo por la sencilla razón de que está protegido a las inclemencias del tiempo, humedad etc. Está protegido por la llave del asiento (ver mejoras) y de yapa está lejos de la batería y no hay frecuencias raras metiendo la cola. Este es un causante de falsos disparos muy común.

La conexión entre los cables del modulo destinada a las luces y las luces mismas la realicé mediante un conector molex muy usado en el armado de computadoras. El motivo por lo cual me decante por los molex es simplemente porque no encontré esos redonditos que vienen con la moto. Es medio groncho, pero bueno puedo poner y sacar el modulo cuando se me cante sin tener que desoldar las luces. La conexión es, un cable verde del modulo para un guiño y otro cable verde para otro guiño.
Como los guiños están en paralelo, cuando se encienden los traseros por lógica se encienden los delanteros.
Una vez terminada la conexión (el molex macho indefectiblemente hay que darle dos puntos de soldadura a los cables originales que van a los conectores redondos de las luces) cubri los molex macho/hembra con la misma goma que cubre el manojo de conectores, pegado al portalamparas trasero.

Una vez conectado todo, lo aseguré con un precinto al barral donde se monta la cerradura, quedando el modulo debajo de esta. Se podría decir que tengo toda la cavidad del baulcito disponible. Otro precinto para los cables que vienen de adelante y de la batería.
Al cable naranja que sirve para programar la alarma, le puse un conector redondo y lo envolvi con una cinta aislante también escondido debajo del barralcito donde está montada la cerradura.

Bocina
La bocina tiene que sonar fuerte y a su vez, estar lejos de las incelmencias del tiempo. Como la bocina impedía que me cierre el asiento, lo termine poniendo contra el portalamparas trasero, bien apretado contra la goma que recubre las conexiones de los guiños. Con la parte "audible" apuntando hacia atrás de la moto.

Sensor
Con el sensor y su calibración se podría decir que casi me vuelvo homosexual (que elegante no?) ya que es un dolor de pelotas calibrarlo de manera "fina". La forma que encontré de hacerlo bien es la siguiente:
- conectas los dos cables del sensor a un multímetro, con la llave puesta en "resistencia".
- Paras la moto en el caballete.
- yo apoye al sensor sobre el barral de la cerradura, nuevamente.
- Apoyas el lado donde dice "izquierda" justamente hacía la izquierda. Te tiene que medir "cero resistencia". Listo ahí tiene que andar. Si la querés más sensible, apoya la moto sobre la pata y empeza a inclinar la moto hacia la derecha. Cuando te mida "cero resistencia" es ahí donde acciona el sensor. Para lograr que active en esta posición, yo lo que hice fue ponerle un poco de goma eva sobre el lado izquierdo del sensor, es decir el sensor está más levantado a la izquierda y tocando la chapa a la derecha.
Cuando tuvieron la suerte de dejarlo como quieren, le ponen un precinto al barral para usarlo de referencia. Luego le ponen dos precintos sosteniendo el sensor y haciendo fuerza del precinto que colocaron anteriormente.

Cachas
Agregué un pulsador a la chacha derecha que protege la batería. La conexión variará según el funcionamiento de la central de la alarma. En mi caso el cable de disparo externo funciona llevandolo a masa ("-" o tierra). Por lo tanto un cable del pulsador va al conector de disparo externo y la otra patita va al cable negativo. Podría haberlo puesto a la masa de la moto pero siempre tuve problemas por malas conexiones a masa y no quiero volver a repetirlas.



Notas finales y mejoras
Gente lo hice lo más prolijo posible. Las cosas que me quedan pendientes ya hace como 3 meses es colocarle la conexion a los pulsadores: 1 debajo del asiento por si lo intentan abrir y otro en la cacha derecha izquierda donde está el filtro. Si bien no lo hice aún, están todos los cables ya pasados y listos para conectarse. Recuerden que todos los pulsadores tienen que estar en paralelo y derivados del cable verde del modulo de la alarma. Otra cosa que se podría hacer es usar una bornera en lugar de soldar tantas derivaciones al cable negativo. Es muy profesional.
Algo que no me pareció urgente es lo de poner los diodos a los guiñes, segun el fabricante se puede llegar a disparar la alarma si, con la moto apagada, accionas los guiñes.

Para finalizar, cuando a la noche dejo la moto en el garage de mi casa, desactivo la alarma para que no me consuma batería. Esto se hace girando la llave de encendido y generando la combinación que indica el manual (esto es personalizable pero la mia la tengo por default). También se puede hacer en el caso que vayas un tramo largo por ruta y tengas miedo que se vuelva loca en el medio del trayecto, es lo que yo haría.

Eso es todo gente salute!.

*http://www.megaupload.com/?d=75G4NI39