Alarma en la EN125, contame tu experiencia

[eze133]

10go? significa diez-go ????

Ya no tenes la edad para captar ciertas cosas!

[pablofar77]

[norge]

hola pavel , serias tan amabnle de enviarme tu correo a eldercito.leyva@gmail.com , tengo dudas de como instalar una larma genius 401 en una moto ETZ 250 CON ENCENDIDO ELECTRONICO .
SALUDOS Y GRACIAS ANTICIPADAS .
NORGE

[Md0]

buenas gente. yo le instale una PST a mi GN y no supe bien a donde conectar los cablecitos de la presencia. veo por lo que pones que directamente los pondria despues de el interruptor rojo. asi que lo voy a intentar a ver que ondas. Gracias por la info!!.

[mechas]

Generales
Gente no me voy a explayar demasiado en la explicación de como lo hice ya que aparentemente no hay mucha gente con problemas de alarma. Cualquier cosa pregunten por MP.

La alarma en la forma más simple es una caja que recibe señales de entrada las procesa y genera una salida. Las señales de entrada pueden ser mediante el control remoto, reles/capsula de mercurio o mediante un pulsador externo. Las salidas son audio y luz.

Corte Bobina

Para conectar la alarma de manera que corte cuando me tiran de la moto (es la función que más me interesa) compré un cable tripolar de 1,5 metros. El tripolar es el cable común de los electrodomésticos, esos que tienen un cable verde que va a tierra.

Lo puse de tal manera que:
-1 cable, supongamos marrón, va conectado a la posicíon "ON" de la llave de ignición. Este cable obtiene +12 V cuando giramos la llave y se enciende la luz verde.

-1 cable, supongamos negro, va conectado al mismo borne que al anterior. Este es el que "va" al modulo de la alarma.
-1 cable verde, que va conectado a la llave del corte del motor, la roja a la derecha en el manillar. El otro extremo de este cable "Va" al modulo de la alarma y será por donde "vuelve" la tensión cuando la alarma está en normal funcionamiento. Si la alarma decide que hay que abrir el circuito por este cable no viene nada de tensión, por lo tanto no se alimentará la bobina.

NOTA: es obvio que la llave roja tiene que estar en la posición correcta y normal para que funcione el circuito. Colocar la alarma en este punto es una extensión de la llave roja original, no altera en nada el funcionamiento de la moto. Es como si nosotros para prender el velador de la meza de luz, le pusieramos "OTRA" llave en serie. Tendríamos que accionar la llave de la luz del velador, a continuación la "OTRA" y así podríamos encender el velador :P
- La sección del cable no la recuerdo pero creo que era 1,5 x 1,5. Traté de ponerle uno gruesito ya que no sabía cuanto era la corriente que pasará por allí. La alarma está preparada para manejar hasta 10Amper.
Entonces:
- Cable Marron va desde el encendido al cable azul de la alarma, directo.
- Cable Negro va en el punto "A" del diagrama.
- Cable Verde va en el punto "B" del diagrama.

Sean prolijos. Esto lo conecte disimuladamente sacando el farol delantero y colocando conectores fuston (del inglés "fast-on" esos q tienen forma de pala) para una "rápida" conexion/desconexion. Puse "rápida" porque tenes que saber como conectarlos tampoco se la voy a dejar facil a los chorros :P

Batería

La conexión de la batería con el modulo es mediante un cable de tres almas similar al que usé para conectar el corte.
El rojo va al borne +12V de la bateria, el negro al negativo y el verde es el que voy a destinar para el disparo externo de la alarma mediante un pulsador haciendo fuerza contra la cacha derecha. Si abren la cacha se dispara la alarma. Todo va hacia el baulcito y asegurado a uno de los caños del cuadro con un precinto.

Modulo
El modulo lo puse atrás del todo por la sencilla razón de que está protegido a las inclemencias del tiempo, humedad etc. Está protegido por la llave del asiento (ver mejoras) y de yapa está lejos de la batería y no hay frecuencias raras metiendo la cola. Este es un causante de falsos disparos muy común.

La conexión entre los cables del modulo destinada a las luces y las luces mismas la realicé mediante un conector molex muy usado en el armado de computadoras. El motivo por lo cual me decante por los molex es simplemente porque no encontré esos redonditos que vienen con la moto. Es medio groncho, pero bueno puedo poner y sacar el modulo cuando se me cante sin tener que desoldar las luces. La conexión es, un cable verde del modulo para un guiño y otro cable verde para otro guiño.
Como los guiños están en paralelo, cuando se encienden los traseros por lógica se encienden los delanteros.
Una vez terminada la conexión (el molex macho indefectiblemente hay que darle dos puntos de soldadura a los cables originales que van a los conectores redondos de las luces) cubri los molex macho/hembra con la misma goma que cubre el manojo de conectores, pegado al portalamparas trasero.

Una vez conectado todo, lo aseguré con un precinto al barral donde se monta la cerradura, quedando el modulo debajo de esta. Se podría decir que tengo toda la cavidad del baulcito disponible. Otro precinto para los cables que vienen de adelante y de la batería.
Al cable naranja que sirve para programar la alarma, le puse un conector redondo y lo envolvi con una cinta aislante también escondido debajo del barralcito donde está montada la cerradura.

Bocina
La bocina tiene que sonar fuerte y a su vez, estar lejos de las incelmencias del tiempo. Como la bocina impedía que me cierre el asiento, lo termine poniendo contra el portalamparas trasero, bien apretado contra la goma que recubre las conexiones de los guiños. Con la parte "audible" apuntando hacia atrás de la moto.

Sensor
Con el sensor y su calibración se podría decir que casi me vuelvo homosexual (que elegante no?) ya que es un dolor de pelotas calibrarlo de manera "fina". La forma que encontré de hacerlo bien es la siguiente:
- conectas los dos cables del sensor a un multímetro, con la llave puesta en "resistencia".
- Paras la moto en el caballete.
- yo apoye al sensor sobre el barral de la cerradura, nuevamente.
- Apoyas el lado donde dice "izquierda" justamente hacía la izquierda. Te tiene que medir "cero resistencia". Listo ahí tiene que andar. Si la querés más sensible, apoya la moto sobre la pata y empeza a inclinar la moto hacia la derecha. Cuando te mida "cero resistencia" es ahí donde acciona el sensor. Para lograr que active en esta posición, yo lo que hice fue ponerle un poco de goma eva sobre el lado izquierdo del sensor, es decir el sensor está más levantado a la izquierda y tocando la chapa a la derecha.
Cuando tuvieron la suerte de dejarlo como quieren, le ponen un precinto al barral para usarlo de referencia. Luego le ponen dos precintos sosteniendo el sensor y haciendo fuerza del precinto que colocaron anteriormente.

Cachas
Agregué un pulsador a la chacha derecha que protege la batería. La conexión variará según el funcionamiento de la central de la alarma. En mi caso el cable de disparo externo funciona llevandolo a masa ("-" o tierra). Por lo tanto un cable del pulsador va al conector de disparo externo y la otra patita va al cable negativo. Podría haberlo puesto a la masa de la moto pero siempre tuve problemas por malas conexiones a masa y no quiero volver a repetirlas.



Notas finales y mejoras
Gente lo hice lo más prolijo posible. Las cosas que me quedan pendientes ya hace como 3 meses es colocarle la conexion a los pulsadores: 1 debajo del asiento por si lo intentan abrir y otro en la cacha derecha izquierda donde está el filtro. Si bien no lo hice aún, están todos los cables ya pasados y listos para conectarse. Recuerden que todos los pulsadores tienen que estar en paralelo y derivados del cable verde del modulo de la alarma. Otra cosa que se podría hacer es usar una bornera en lugar de soldar tantas derivaciones al cable negativo. Es muy profesional.
Algo que no me pareció urgente es lo de poner los diodos a los guiñes, segun el fabricante se puede llegar a disparar la alarma si, con la moto apagada, accionas los guiñes.

Para finalizar, cuando a la noche dejo la moto en el garage de mi casa, desactivo la alarma para que no me consuma batería. Esto se hace girando la llave de encendido y generando la combinación que indica el manual (esto es personalizable pero la mia la tengo por default). También se puede hacer en el caso que vayas un tramo largo por ruta y tengas miedo que se vuelva loca en el medio del trayecto, es lo que yo haría.

Eso es todo gente salute!.

*http://www.megaupload.com/?d=75G4NI39

lo primero q tenes q cambiar es la configuración de la llave.....vos decis q tenes la convinacion por "default" si es una Pst....la conbinacion es 22........como yo....varios chorros saben la conbinacion....esto me lo explico un vago q instala alarmas......una vez andaba por la calle y un vago venia caminando con la moto sonando....le pregunte...q paso vieja??....me dice q se olvido el control a 20 cuadras mas o menos.....le pregunte q marca era.....me dijo q una Pst....le pregunte donde se la instalaron y me dijo "moto avenida".....le digo probaste con el código q trae para desactivarla con la llave??.......me dice q no sabia q tenia esa función.....me baje le puse la famosa 22.....y listo.....el vago me dice como sabia eso...le explique....y se fue inflado a la concesionaria para q se la cambiaran jajaja..... .......así q yo q vos la cambio....el vago este dicta cursos de alarmas..me cuenta q hay muchos chorros....q hacen los cursos para después desactivarlas.......me cuentan q van dos o tres clases....el por su lado se da cuenta cuando uno es medio rata ya q preguntas cosas muy pelotudas.......no sobre la alarma si no q se centran mucho en como "desactivarlas" tanto en funcionamiento la moto o no..........el le dice dos pelotudes q no le sirven y no vuelven mas....asi q ojo

[mechas]

Generales
Gente no me voy a explayar demasiado en la explicación de como lo hice ya que aparentemente no hay mucha gente con problemas de alarma. Cualquier cosa pregunten por MP.

La alarma en la forma más simple es una caja que recibe señales de entrada las procesa y genera una salida. Las señales de entrada pueden ser mediante el control remoto, reles/capsula de mercurio o mediante un pulsador externo. Las salidas son audio y luz.

Corte Bobina

Para conectar la alarma de manera que corte cuando me tiran de la moto (es la función que más me interesa) compré un cable tripolar de 1,5 metros. El tripolar es el cable común de los electrodomésticos, esos que tienen un cable verde que va a tierra.

Lo puse de tal manera que:
-1 cable, supongamos marrón, va conectado a la posicíon "ON" de la llave de ignición. Este cable obtiene +12 V cuando giramos la llave y se enciende la luz verde.

-1 cable, supongamos negro, va conectado al mismo borne que al anterior. Este es el que "va" al modulo de la alarma.
-1 cable verde, que va conectado a la llave del corte del motor, la roja a la derecha en el manillar. El otro extremo de este cable "Va" al modulo de la alarma y será por donde "vuelve" la tensión cuando la alarma está en normal funcionamiento. Si la alarma decide que hay que abrir el circuito por este cable no viene nada de tensión, por lo tanto no se alimentará la bobina.

NOTA: es obvio que la llave roja tiene que estar en la posición correcta y normal para que funcione el circuito. Colocar la alarma en este punto es una extensión de la llave roja original, no altera en nada el funcionamiento de la moto. Es como si nosotros para prender el velador de la meza de luz, le pusieramos "OTRA" llave en serie. Tendríamos que accionar la llave de la luz del velador, a continuación la "OTRA" y así podríamos encender el velador :P
- La sección del cable no la recuerdo pero creo que era 1,5 x 1,5. Traté de ponerle uno gruesito ya que no sabía cuanto era la corriente que pasará por allí. La alarma está preparada para manejar hasta 10Amper.
Entonces:
- Cable Marron va desde el encendido al cable azul de la alarma, directo.
- Cable Negro va en el punto "A" del diagrama.
- Cable Verde va en el punto "B" del diagrama.

Sean prolijos. Esto lo conecte disimuladamente sacando el farol delantero y colocando conectores fuston (del inglés "fast-on" esos q tienen forma de pala) para una "rápida" conexion/desconexion. Puse "rápida" porque tenes que saber como conectarlos tampoco se la voy a dejar facil a los chorros :P

Batería

La conexión de la batería con el modulo es mediante un cable de tres almas similar al que usé para conectar el corte.
El rojo va al borne +12V de la bateria, el negro al negativo y el verde es el que voy a destinar para el disparo externo de la alarma mediante un pulsador haciendo fuerza contra la cacha derecha. Si abren la cacha se dispara la alarma. Todo va hacia el baulcito y asegurado a uno de los caños del cuadro con un precinto.

Modulo
El modulo lo puse atrás del todo por la sencilla razón de que está protegido a las inclemencias del tiempo, humedad etc. Está protegido por la llave del asiento (ver mejoras) y de yapa está lejos de la batería y no hay frecuencias raras metiendo la cola. Este es un causante de falsos disparos muy común.

La conexión entre los cables del modulo destinada a las luces y las luces mismas la realicé mediante un conector molex muy usado en el armado de computadoras. El motivo por lo cual me decante por los molex es simplemente porque no encontré esos redonditos que vienen con la moto. Es medio groncho, pero bueno puedo poner y sacar el modulo cuando se me cante sin tener que desoldar las luces. La conexión es, un cable verde del modulo para un guiño y otro cable verde para otro guiño.
Como los guiños están en paralelo, cuando se encienden los traseros por lógica se encienden los delanteros.
Una vez terminada la conexión (el molex macho indefectiblemente hay que darle dos puntos de soldadura a los cables originales que van a los conectores redondos de las luces) cubri los molex macho/hembra con la misma goma que cubre el manojo de conectores, pegado al portalamparas trasero.

Una vez conectado todo, lo aseguré con un precinto al barral donde se monta la cerradura, quedando el modulo debajo de esta. Se podría decir que tengo toda la cavidad del baulcito disponible. Otro precinto para los cables que vienen de adelante y de la batería.
Al cable naranja que sirve para programar la alarma, le puse un conector redondo y lo envolvi con una cinta aislante también escondido debajo del barralcito donde está montada la cerradura.

Bocina
La bocina tiene que sonar fuerte y a su vez, estar lejos de las incelmencias del tiempo. Como la bocina impedía que me cierre el asiento, lo termine poniendo contra el portalamparas trasero, bien apretado contra la goma que recubre las conexiones de los guiños. Con la parte "audible" apuntando hacia atrás de la moto.

Sensor
Con el sensor y su calibración se podría decir que casi me vuelvo homosexual (que elegante no?) ya que es un dolor de pelotas calibrarlo de manera "fina". La forma que encontré de hacerlo bien es la siguiente:
- conectas los dos cables del sensor a un multímetro, con la llave puesta en "resistencia".
- Paras la moto en el caballete.
- yo apoye al sensor sobre el barral de la cerradura, nuevamente.
- Apoyas el lado donde dice "izquierda" justamente hacía la izquierda. Te tiene que medir "cero resistencia". Listo ahí tiene que andar. Si la querés más sensible, apoya la moto sobre la pata y empeza a inclinar la moto hacia la derecha. Cuando te mida "cero resistencia" es ahí donde acciona el sensor. Para lograr que active en esta posición, yo lo que hice fue ponerle un poco de goma eva sobre el lado izquierdo del sensor, es decir el sensor está más levantado a la izquierda y tocando la chapa a la derecha.
Cuando tuvieron la suerte de dejarlo como quieren, le ponen un precinto al barral para usarlo de referencia. Luego le ponen dos precintos sosteniendo el sensor y haciendo fuerza del precinto que colocaron anteriormente.

Cachas
Agregué un pulsador a la chacha derecha que protege la batería. La conexión variará según el funcionamiento de la central de la alarma. En mi caso el cable de disparo externo funciona llevandolo a masa ("-" o tierra). Por lo tanto un cable del pulsador va al conector de disparo externo y la otra patita va al cable negativo. Podría haberlo puesto a la masa de la moto pero siempre tuve problemas por malas conexiones a masa y no quiero volver a repetirlas.



Notas finales y mejoras
Gente lo hice lo más prolijo posible. Las cosas que me quedan pendientes ya hace como 3 meses es colocarle la conexion a los pulsadores: 1 debajo del asiento por si lo intentan abrir y otro en la cacha derecha izquierda donde está el filtro. Si bien no lo hice aún, están todos los cables ya pasados y listos para conectarse. Recuerden que todos los pulsadores tienen que estar en paralelo y derivados del cable verde del modulo de la alarma. Otra cosa que se podría hacer es usar una bornera en lugar de soldar tantas derivaciones al cable negativo. Es muy profesional.
Algo que no me pareció urgente es lo de poner los diodos a los guiñes, segun el fabricante se puede llegar a disparar la alarma si, con la moto apagada, accionas los guiñes.

Para finalizar, cuando a la noche dejo la moto en el garage de mi casa, desactivo la alarma para que no me consuma batería. Esto se hace girando la llave de encendido y generando la combinación que indica el manual (esto es personalizable pero la mia la tengo por default). También se puede hacer en el caso que vayas un tramo largo por ruta y tengas miedo que se vuelva loca en el medio del trayecto, es lo que yo haría.

Eso es todo gente salute!.

*http://www.megaupload.com/?d=75G4NI39

lo primero q tenes q cambiar es la configuración de la llave.....vos decis q tenes la convinacion por "default" si es una Pst....la conbinacion es 22........como yo....varios chorros saben la conbinacion....esto me lo explico un vago q instala alarmas......una vez andaba por la calle y un vago venia caminando con la moto sonando....le pregunte...q paso vieja??....me dice q se olvido el control a 20 cuadras mas o menos.....le pregunte q marca era.....me dijo q una Pst....le pregunte donde se la instalaron y me dijo "moto avenida".....le digo probaste con el código q trae para desactivarla con la llave??.......me dice q no sabia q tenia esa función.....me baje le puse la famosa 22.....y listo.....el vago me dice como sabia eso...le explique....y se fue inflado a la concesionaria para q se la cambiaran jajaja..... .......así q yo q vos la cambio....el vago este dicta cursos de alarmas..me cuenta q hay muchos chorros....q hacen los cursos para después desactivarlas.......me cuentan q van dos o tres clases....el por su lado se da cuenta cuando uno es medio rata ya q preguntas cosas muy pelotudas.......no sobre la alarma si no q se centran mucho en como "desactivarlas" tanto en funcionamiento la moto o no..........el le dice dos pelotudes q no le sirven y no vuelven mas....asi q ojo

[brayan123]

Hoy en día las alarmas son muy necesarias debido a los robos y en el caso de las motos sí que se ven robos por doquier y no solo eso sino que los delincuentes han ideado estrategias que les permite hacer el robo sin que el dueño de la moto se dé cuenta. Así que no basta con ponerle seguro a la moto creo que es tiempo de instalar alarmas en las motos y así evitar tanto robo.

Downlight

[The_Chino]

Este Brayan parece un bot. Habría que rajarlo por las dudas...